地铁隧道工程施工方案#江苏#基坑支护结构设计#桩基施工#基坑开挖支撑方案.doc

目 录第1章编制说明11.1编制依据11.2编制原则1第2章工程概况22.1工程概述22.1.1隧道主体结构形式22.1.2隧道与地铁分布情况22.2穿越地铁段基坑支护结构设计32.2.1基坑规模32.2.2基坑侧壁安全等级32.2.3基坑支护结构设计方案32.3工程地质及水文地质42.3.1地形和地貌42.3.2场地环境42.3.3场地岩土层分布特征42.3.4水文地质条件62.3.5环境水的腐蚀性评价62.3.6土体物理力学指标7第3章总体安排83.1施工管理体系组成83.1.1施工组织机构83.1.2施工管理人员配备计划83.2施工工况93.3穿越地铁段施工现场平面布置103.3.1桩基施工平面布置103.3.2隧道主体施工平面布置103.4交通组织、弃土场和冲洗台准备113.5施工计划安排123.5.1施工进度计划编制原则123.5.2主要工程工期安排12第4章桩基施工方案144.1钻孔灌注桩144.2高压旋喷桩184.3双轴深层搅拌桩19第5章基坑开挖及钢支撑施工方案215.1基坑开挖总体安排215.1.1基坑开挖原则215.1.2开挖前准备工作215.2基坑开挖方法225.2.1施工段划分225.2.2基坑开挖施工方法235.2.3土方开挖基本要求265.2.4临边防护与攀爬设施275.3圈梁及第一道钢筋混凝土施工295.4钢支撑的安装方法和步骤295.4.1钢支撑材料与规格选用295.4.2千斤顶的选用295.4.3第二道钢管支撑施工295.4.4内支撑体系安装施工要点335.4.5内支撑体系的拆除345.4.6支撑保护345.4.7基坑开挖与钢支撑施工的技术要求345.5基坑开挖保证措施35第6章监测方案376.1监测概况376.2监测目的和监测重点376.3监测内容及监测数量386.4监测方法386.5监测点埋设406.6监测依据与测试控制要求416.7监测周期与频率426.8应急预案426.9基坑监测外业质量保证体系及措施436.10基坑监测成果文件的质量保证体系及措施43第7章基坑开挖应急预案447.1应急机构447.2事故预防与处理447.3外援电话467.4应急资源配置477.5应急响应47第8章主体施工方案498.1主要工序施工顺序498.2模板施工方案498.2.1砼施工浇筑顺序498.2.2施工方法及施工工艺498.2.3模板支撑受力计算538.3钢筋工程施工方案578.4混凝土工程方案588.4.1垫层施工588.4.2结构混凝土浇筑588.4.3底板施工步骤598.4.4侧墙及顶板施工步骤608.4.5混凝土浇捣608.4.6施工缝、变形缝的处理618.4.7混凝土的养护及拆模时限618.4.8现场混凝土浇筑布置628.5主体防水施工方案628.5.1防水设计原则628.5.2防水混凝土施工628.5.3接缝处防水施工638.5.4结构外防水施工648.5.5特殊部位防水处理658.6基坑土方回填658.6.1土料选择及含水量控制658.6.2土方回填及压实668.7质量通病及保证措施66第9章安全文明施工方案71第10章冬季施工方案72第1章 编制说明1.1 编制依据1、某某大桥勘测设计院有限公司的城市快速内环西线南延（纬八路至绕城公路段）基坑支护结构施工图B版、支护变更1、支护变更5。2、某某大桥勘测设计院有限公司的南京市城市快速内环西线南延工程（纬八路绕城公路）二标段施工图设计/第二册隧道工程/第一分册总体、桩基、主体结构及防水。3、城市快速内环西线南延（纬八路至绕城公路段）工程二标段岩土工程勘察报告。4、本标段施工过程中涉及的相关施工规范、规程、图集、标准和施工手册。5、根据实施性施工组织设计要求。6、现场踏勘情况。7、合同文件中关于本工程的工期、质量、安全、文明施工、交通等要求。1.2 编制原则本方案根据实施性施工组织设计的总体要求，按照设计文件、技术规范和标准编制的，并严格按照经过批准的方案进行施工，确保工程实施。1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。2、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。3、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。（1）充分遵循招标文件条款的原则。（2）坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地履行合同。（3）严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。在施工方案编制中，确保工程质量。（4）严格贯彻“安全第一”原则。（5）坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理化建议，对技术方案进行不断的优化。4、左、右线隧道施工，确保隧道开挖施工期间地铁一号线、阅城大道高架桥的安全和正常运行。第2章 工程概况2.1 工程概述南京市城市快速内环西线南延工程位于南京市主城西南部，以凤台南路为主轴线，是南京市“井”形快速内环西线的重要组成部分。凤台南路北接赛虹桥互通立交枢纽工程，南接绕城公路，为城市快速干道，沿线与纬八路、规划奥体大街、纬九路相交，是城西南北交通大动脉的重要路段。其中赛虹桥纬八路段已建成。城市快速内环西线南延工程(凤台南路南段)北起纬八路，南至绕城公路，终点连接宁芜公路和绕城公路油坊桥立交匝道，主要相交道路有规划奥体大街、新安江街、纬九路。道路走向基本沿用现有道路中心线，项目全长2.4km。本项目建成将拉通城市快速内环西线，形成主城西部南北向唯一的大通道及南京城南河西地区与城区和外环线连接的一条快速通道。拟建南京市城市快速内环西线南延隧道工程位于凤台南路，隧道设计里程为K1+730.00K2+240.00，总长510m，其中暗埋段长度284.45m、北侧敞开段125.05m、南侧敞开段100.5m。受阅城大道高架桥及地铁一号线桥墩的影响，主线六车道隧道从既有凤台南路两侧桥墩中间穿过，距离既有基础太近，施工风险较大，因此隧道分成左右两幅，在既有桥墩两侧绕行。2.1.1 隧道主体结构形式南京市城市快速内环西线南延隧道工程位于凤台南路路下，设计范围为里程K1+730.00K2+240.00，隧道主体结构分区段如下：1、隧道北端敞开段： K1+730.00K1+855.05(125.05m)隧道南端敞开段： K2+139.50K2+240.00(100.5m)2、隧道暗埋段： K1+855.05K2+139.50(284.45m)2.1.2 隧道与地铁分布情况本工程隧道在K2+010K2+070段与地铁1号线高架相交。地铁1号线高架（净高约5.0m），桥墩承台距离基坑边最近约3.1m。2.2 穿越地铁段基坑支护结构设计2.2.1 基坑规模本工程穿越地铁段的隧道里程范围为K2+010.00K2+070.00，总长60m，隧道横断面宽为28.0m，自然地面高程为+10.5m,南河淤泥底标高+4.8m，基坑开挖深度为1.0727.157m。2.2.2 基坑侧壁安全等级根据建筑基坑支护技术规程的有关规定，穿越地铁段隧道YK2+030K2+070和ZK2+010ZK2+050区段基坑侧壁安全等级为一级，基坑重要性系数为1.1。2.2.3 基坑支护结构设计方案本隧道工程主体结构采用明挖法施工。设计针对本工程基坑开挖深度、场地周边环境以及土质情况，同时结合本地区类似工程施工经验，除局部开挖深度较浅的区段以外可选择的支护结构型式有排桩及SMW工法桩。1、左线ZK2+010ZK2+050段基坑开挖深度为7.0997.157m，且基坑临近阅城大道高架桥墩、地铁1号线高架桥墩，对变形控制要求较高，因此采用钻孔灌注桩+一层砼支撑+二层钢管支撑+高压旋喷桩止水作为支护结构。受地铁1号线及阅城大道高架桥净空的限制，高架桥与隧道相交平面投影区域采用高压旋喷止水，其余区段采用单排双轴深搅桩止水。为有效控制支护结构变形，在地铁1号线及阅城大道高架桥桥墩距离基坑较近的区段，在基坑内采用高压旋喷桩对软土进行地基加固。2、右线YK2+030YK2+070段本段隧道西侧河道内保持原标高+4.80m，基坑开挖深度为1.0721.399m，基坑采用直径1.5m钻孔灌注桩+一层拉锚作为挡土结构；现状高架桥平面投影覆盖区域采用高压旋喷桩止水，其余区段采用双轴深层搅拌桩止水。受地铁1号线高架桥净空的限制，高架桥与隧道相交平面投影区域采用高压旋喷止水，其余区段采用单排双轴深搅桩止水。为有效控制支护结构变形，在地铁1号线高架桥桥墩距离基坑较近的区段，在基坑内采用高压旋喷桩对软土进行地基加固。2.3 工程地质及水文地质本隧道所在场地基坑影响深度范围内土层以2淤泥质亚粘土及2b流塑状态的亚粘土为主，应选择在以上土层中工效较高的施工方法，基坑大部分区段基坑开挖面位于2淤泥质亚粘土层，开挖后土体的流变特性较为明显，随着开挖深度的增加，软土塑性区开展范围的扩大，支护结构的稳定性对基坑的变形控制能力影响显著。本隧道根据设计基坑排水要求：基坑内地下水采用排水沟加集水坑明排方案，坑排水视施工现场情况沿地面及基坑内应设排水沟，沿基坑纵向2530m布设集水坑，及时排除雨水及地面流水。2.3.1 地形和地貌拟建隧道沿线属古长江漫滩阶地地貌单元。本区段现主要为凤台南路交通主干道，现地面标高约10.29511.297m，地势较平坦。2.3.2 场地环境线路西侧南河，自北向南大致与凤台南路平行，在接绕城公路匝道处斜线相交而过，南河河底标高约+5.5+7.0m，勘察期间为枯水期，水面标高约+7.64m，水深0.31.8m。据调查，雨季丰水期水面标高可达+9.0m。南河设有护坡，目前堤岸稳定。2.3.3 场地岩土层分布特征本工程场地岩土层自上而下分述如下：1-1杂填土，杂灰色，松散，稍湿，成分、粉土、粉质粘土夹碎砖瓦。分布普遍，层底埋深0.504.60m，厚度0.504.60m。1-2b3素填土，灰黄色，稍密，以粉质粘土为主，含5%左右碎砖瓦片。局部分布，层底埋深1.807.00m，厚度0.505.00m。1-3b4含淤质素填土，深灰色，流塑,很湿，以粉土、粉质粘土为主，含有机质成分局部分布，层底埋深2.105.50m，厚度0.802.10m。2-1粉质粘土,黄灰、灰色,可塑,局部软塑,含铁锰质斑，无摇振反应，刀切面光滑，干强度高，韧性高，分布较普遍，层底埋深4.007.60m，厚度0.504.20m。2-2（淤泥质）粉质粘土,灰色,软流塑,具水平层理，无摇振反应，刀切面光滑，干强度中等，韧性中等，分布较普遍，层底埋深7.1021.50m，厚度0.7017.40m。 2-2a粘土,灰色,可塑,局部软塑,无摇振反应，刀切面光滑，干强度高，韧性高,局部分布，层底埋深7.007.90m，厚度0.303.50m。 2-2b粉质粘土夹薄层粉土,灰色,软流塑,粉质粘土,软流塑，粉土稍密,层理结构明显，千层饼状，局部夹薄层粉砂，摇振反应轻微，稍具光泽，干强度中低，韧性中低，局部分布，层底埋深12.5034.00m，厚度1.0017.50m。 2-2c粉土夹粉质粘土,灰色,稍密中密,粉土, 稍密中密, 粉质粘土软塑状，具水平层理，局部夹薄层粉砂，摇振反应中等，稍有光泽，韧性、干强度低局部分布，层底埋深24.5041.00m，厚度1.9010.70m。2-2d粉细砂,青灰色,密实,局部中密,局部夹中密状粉土薄层,水平层理发育，变层处以中密粉土为主，含云母碎片局部分布，层底埋深38.2043.10m，厚度1.9011.10m。2-3粉质粘土,灰、黄灰色,可塑,局部夹薄层粉土，无摇振反应，刀切面光滑，干强度中高，韧性中高,局部分布，层底埋深9.0035.30m，厚度0.507.20m。2-3e含卵砾石粉质粘土,灰色,软塑,粉质粘土软塑,卵砾石成分为石英质岩，磨圆度较好，呈光滑的椭圆形，粒径一般35cm，个别达10cm以上，含量一般占510%,局部分布，层底埋深19.8026.40m，厚度0.905.00m。 2-4e含卵砾石粘土,灰色,软可塑,粘土,软可塑,卵砾石成分为石英质岩，磨圆度较好，呈光滑的椭圆形，粒径一般38cm，个别达10cm以上，含量一般占515%，局部卵砾石含量达2540%，局部分布，层底埋深10.7038.50m，厚度0.709.70m。 3粉质粘土,黄、黄灰色,硬塑,局部可塑,无摇振反应，刀切面光滑，干强度高，韧性高,局部缺失，层底埋深10.5026.00m，厚度0.704.70m。3-4e含卵砾石粉质粘土,黄灰、灰色,可塑,粉质粘土可塑,卵砾石成分为石英质岩，磨圆度较好，呈光滑的椭圆形，粒径一般310cm，个别达15cm以上，含量一般占525%，局部卵砾石含量达2540%，偶混粉细砂局部分布，层底埋深11.9022.50m，厚度0.605.80m。3-4zc含砾中粗砂,青灰色、灰色,密实,砾石成分为石英质岩，磨圆度较好，呈光滑的椭圆形，粒径一般0.22cm，个别达5cm以上，含量占525%,局部分布，层底埋深40.1049.70m，厚度0.408.70m。2.3.4 水文地质条件1、场地地表水南河为秦淮河支流，南接秦淮新河（西善桥段），向北流入秦淮河（赛虹桥段）。本段南河宽约2540m，河底标高约5.57.0m，勘察期间为枯水期，水面标高约7.28m，水深0.31.8m。南河水位受降水和上游来水及沙洲等排涝站影响明显，据调查，雨季丰水期水面标高可达 9.0m。2、场地地下水勘察期间，孔隙潜水初见水位埋深2.503.70m（标高+7.71+8.14m)，稳定地下水水位埋深2.403.60m(标高+7.61+8.04m)。根据区域水文地质资料，孔隙潜水年变幅约1.5m，多年最高水位9.5m。勘探期间为枯水期，南河水面标高为7.64m，南河水位受降水和上游来水及沙洲等排涝站影响明显，据调查，雨季丰水期水面标高可达9.0m。根据邻近水文地质资料和拟建路线中含水层组的分布特征，各含水岩组受南河切割影响，孔隙潜水与地表水(南河)有一定的水力联系。场地浅部土层的渗透性指标见下表（表2-1）。地基土层的渗透性指标表2-1层号垂直渗透系数Kv(cm/s)水平渗透系数Kh(cm/s)渗透性评价1-1E-05E-03E-05E-03弱透水局部透水1-2b3E-05E-03E-05E-03弱透水局部透水1-3b4E-05E-03E-05E-03弱透水局部透水2-11.03E-066.99E-07微透水不透水2-21.91E-066.98E-07微透水不透水2-2a2.40E-072.93E-07不透水2-2b1.49E-051.24E-05微透水弱透水2-2c9.48E-062.25E-05微透水弱透水2-2d6.13E-036.18E-03透水2-31.16E-061.14E-06微透水2-3eE-06E-05E-05微透水弱透水2-4eE-06E-05E-05微透水弱透水35.24E-076.29E-07不透水3-4eE-06E-05E-05微透水弱透水3-4zcE-03E-03透水2.3.5 环境水的腐蚀性评价根据公路工程地质勘察规范（JTJ06498）附录D进行判别，判定地表水、地下水水质对混凝土无无结晶类、分解类、无结晶分解复合类腐蚀性。本场地地下水位埋深较浅，附近又无有害污染源，且水对混凝土无腐蚀性，一般情况下土对混凝土无结晶类、分解类、无结晶分解复合类腐蚀性。2.3.6 土体物理力学指标土体物理力学指标详见表2-2。土层物理力学参数一览表表2-2层号层名固快标准值备注CKN/m3kPa度1-1杂填土18.5(18.5)(12)非均质1-2b3素填土(17.0)(15)(15)非均质1-3b4含淤质素填土(16.5)(10)(8)非均质2-1粉质粘土18.62219.8欠均质2-2（淤泥质）粉质粘土17.71317.3欠均质2-2a粘土17.41615.2欠均质2-2b粉质粘土夹薄层粉土17.91319.0欠均质2-2c粉土夹粉质粘土18.61420.1欠均质2-2d粉细砂18.7（3）（34.0）欠均质2-3粉质粘土19.32317.1欠均质2-3e含卵砾石粉质粘土(18.5)（18）（18.0）欠均质2-4e含卵砾石粘土(19.0)（22）（20.0）欠均质3粉质粘土19.7（40）（23.0）欠均质3-4e含卵砾石粉质粘土(20.0)（35）（25）欠均质3-4zc含砾中粗砂20.3（2）（40.0）欠均质注：( )内为经验值。第3章 总体安排3.1 施工管理体系组成为保证工程施工环节顺利进行，项目部成立专项施工管理领导小组，以项目部经理为总负责，对各工序施工进行整体规划管理，项目总工负责施工过程中的技术工作。同时从现场施工管理、施工放线、安全检查、机械设备校验、文明施工等各环节设专项负责人进行落实，保证穿越地铁段施工顺利进行。3.1.1 施工组织机构项目组织机构框图如下图3-1。3.1.2 施工管理人员配备计划管理人员配备计划表31序号类别人数负 责 内 容1项目经理1项目主管，协调各项工作2项目副经理2负责生产、安全、质量、现场文明施工3项目总工程师1分管施工技术4预算成本员1项目预算及成本5技术员、测量员4现场技术、测量工作6施工员2安排班组施工，落实安全、质量和进度7质量员2现场质量监督、检查8实验员1试件制作、送检9安全员2现场安全施工监督10材料员1材料购置及验收11机管员（兼）1现场机械设备及用电检查与管理12取样员（兼）1现场取样工作3.2 施工工况施工流程一：施工工程桩、支护桩，立柱桩、止水桩，并进行坑内地基加固。施工流程二：施工桩顶圈梁及隧道左线钢筋砼支撑。施工流程三：待圈梁达到设计强度后施工拉锚。施工流程四：开挖右线土方至+3.401+3.728m，并及时施工隧道右线主体结构。施工流程五：开挖隧道左线土方至+6.2m，并及时架设第二层钢管支撑。施工流程六：隧道左线土方开挖至+3.401+3.728m，并及时施工隧道底板及侧墙至一定高度。施工流程七：待底板达到设计强度后，拆除第二层钢管支撑，并继续施工隧道左线主体结构。施工流程八：待左线隧道主体结构达到设计强度后，隧道侧墙与钻孔支护桩之间回填密实，拆除钢筋砼支撑及钢管立柱。施工流程九：拆除拉锚结构，破除地面以上圈梁。3.3 穿越地铁段施工现场平面布置3.3.1 桩基施工平面布置穿越地铁桩基施工段为左线ZK2+010ZK2+050段、右线YK2+030YK2+070段。施工期间，加工场设置在南端敞开段既有凤台路西侧，详见下图桩基施工平面布置图3-2。3.3.2 隧道主体施工平面布置工程主体结构全长510m，施工区间较长，结合工程特点将整个施工区间划分为六个施工区段。其中穿越地铁段在第三、四施工区段。详见：施工区段划分示意图3-3。施工区段划分示意图3-3施工期间布设一条便道，用于吊机进行钢支撑的吊装。钢筋加工区、木工区及各类材料堆放区等，主沿主体结构方向布置。1、隧道右线施工：加工场设在北端敞开段既有凤台路东侧，详见基坑开挖施工平面布置图3-4。右线基坑开挖施工平面布置图3-42、隧道左线施工：加工场设在南端敞开段既有凤台路西侧，详见基坑开挖施工平面布置图3-5。左线基坑开挖施工平面布置图3-53.4 交通组织、弃土场和冲洗台准备1、场内交通（1）隧道沿线凤台南路为全封闭施工（2）利用既有凤台南路，从围档南端作为运土车辆场内出入口2、弃土场准备准备弃土场情况如下：序号弃土场情况简介运距1梅山弃土场荒山、低洼地21Km2大定方弃土场低洼地16Km3、场外交通凤台南路绕城高速板桥镇梅山弃土场凤台南路绕城高速铁心桥大定方弃土场4、冲洗台准备为了避免运土车辆土方外运时污染市区道路，在运土车辆从场内土路上沥青施工便道的入口处，建立一个冲洗台、沉淀池，将沉淀后的污水排入现场就近的市政管道。5、交通保证措施为了车辆畅通无阻，成立专门的交通组织机构，除管好车辆以外，配合指挥部交通组织设计全力以赴搞好交通。具体做到以下几点：施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经交通主管部门审批同意后决定，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。为了减少对市区交通的影响，土方外运尽量安排在夜间进行。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。设立专职的“交通纠查岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。对施工现场外的临时便道安排专人每天观察，及时发现不利于车辆及行人通行的不利因素，并及时修复。加强雨季冬季对临时便道的维护，确保车辆及行人的安全。3.5 施工计划安排3.5.1 施工进度计划编制原则1、本着先重点后一般、全面组织平行流水作业的原则，结合本标段工程实物量的分布情况,合理安排工期，以响应业主对本标段工程的工期要求。2、针对本工程特点，充分考虑技术及组织间歇时间，科学安排工序衔接，确保工程施工的连续、均衡性。3、切实做好施工协调配合工作，确保工程顺利进行。4、穿越地铁段隧道右线主体结构先行施工，再施工隧道左线主体结构。5、根据河道部门要求隧道右线，必须在2010年5月份汛期来之前完成。6、考虑冬、雨季施工影响，通过资源调配，满足总体工期要求。3.5.2 主要工程工期安排1、穿越地铁施工段土方量见下表区段部位里程单位土方数量第三施工区段右线暗埋段K2+030K2+070m31600第四施工区段左线暗埋段K2+010K2+050m34200合计m358002、穿越地铁段隧道主体施工进度计划如下表序号里程项目部位计划开始时间计划结束时间1YK2+030YK2+070基坑开挖2月25日3月10日2主体施工3月11日4月5日3ZK2+010ZK2+050基坑开挖4月10日4月30日4主体施工5月1日5月30日第4章 桩基施工方案本段桩基施工顺序大体为钻孔灌注桩施工高压旋喷桩施工双轴深层搅拌桩施工。4.1 钻孔灌注桩地铁高架桥下钻孔桩采用2台GPS-10型改装后机高4.5m的回旋钻机，正循环护壁成孔、二次循环清孔、利用起重机吊放钢筋笼，导管浇筑水下混凝土成桩的施工方法。其施工流程图详见图6-1。平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位钻孔成孔检验清孔安放钢筋骨架安放导管二次清孔灌注混凝土拔除护筒钢筋护筒制作泥浆准备钢筋检验、骨架制作砼制备泥浆外运泥浆外运试拼装检验导管成桩检测泥浆外运钻孔桩施工流程图6-11、 施工准备进场后迅速清除各种杂物，整平场地。钻机就位施工前按施工设计图纸要求放出钻孔桩桩位中心线及桩位，在桩孔周围设置护桩并保护好，以备钻孔时经常检查校核桩位偏差情况。桩位放样复测后，报监理工程师验收合格，方可进行下道工序施工。同时还应做好接桩复测，设置泥浆循环沉淀池。确定钻机移位路线和方法，接通水源、电源，安装水泵、桩架。沉淀池边设泥浆泌水台，边钻孔边清渣，然后在夜间运至弃土场。本标段所处位置地下管线复杂,其位置有的很难准确定位,为保证桩基施工时管线不遭到破坏,在钻机钻孔前, 施工前还要先调查并探明钻孔桩施工范围内有无地上地下管线和构筑物，及时与有关单位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。2、 埋设护筒精确定出桩位后，经现场监理工程师检查无误，埋设钢护筒，护筒采用4mm钢板卷制，护筒内径大于钻头20cm，护筒长约为2米，在粘性土层中一般埋置后护筒底标高应在原地面以下不少于1.0m，在砂土中则不小于1.5m，可随桩位处的土质情况进行确定，护筒顶高出地面0.40.6m，且护筒周围应用粘土夯实，以防渗漏。护筒埋设位置应准确，保证护筒的垂直度和水平度。在护筒的顶部开设2个溢浆口，护筒顶面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不得大于1%。为增加护筒刚度防止变形，在护筒上下端各焊一道加劲肋。护筒埋设完成后钻机就位，并将钻头准确对准桩位，钻机用缆绳四周加固牢靠稳定。3、 泥浆池计划在施工范围内，每一钻机旁设置一处4m×2m×2m的泥浆循环沉淀池，确保每天钻进的需要。成孔过程中，泥浆循环系统应定期清理，确保文明施工。施工过程中，泥浆循环沉淀池四周搭设安全防护网，实行专人管理，对泥浆循环沉淀池的渣土进行打捞，处理后的渣土、泥浆及时用泥浆车运送至业主及环保部门所规定的排放位置。4、 钻孔（1）钻机钻孔参数钻孔桩机就位时转盘对准定位标志，校对水平，并校对天车中心、转盘中心与桩位中心（三心）成一直线，钻杆晃动时应降低旋转速度和收紧钻杆。转速 15-30转/分钟钻压 钻杆自重+摩擦加压沉渣厚度 50mm孔深 不小于设计但不超过设计孔深500mm泥浆性能指标选择如下（表6-1） 泥浆性能指标选择 表6-1钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa°s)含砂率()回旋钻正循环一般地层易坍地层1.051.201.201.45162219288484冲击钻反循环易坍地层1.201.4022304（3）钻进安装正循环钻机时，转盘中心应与钻架上吊滑轮在同一垂直线上，钻杆位置偏差不大于20mm，使用带有变速器的钻机，应把变速器扳上的电动机和变速器被动轴的轴心设置在同一水平标高上。钻机就位后，立即报监理工程师验收，合格后方可进行下道工序施工。开钻时采用正循环开孔，当钻深超过三翼钻头位置以后，即可启动砂石泵电机，开始正循环作业。启动泥浆泵和转盘时，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进，钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的护壁。每钻进一节吊杆，即接长下一节以便迅速继续钻进，当钻至设计标高后，停止钻进，砂石泵继续排泥，至要求浓度为止。5、 验孔与清孔钻孔至设计标高后，采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm(不得大于钻头直径)，长度为4倍外径的钢筋检孔器吊入钻孔内检测孔深、孔径和垂直度等几何尺寸，待检测合格后，采用换浆法清孔。清孔后，孔内泥浆指标要达规范规定标准。（1）护壁与清渣本工程泥浆采用优质粘土造浆或视地质情况采用优质膨润土造浆护壁。钻进时，泥浆相对密度应控制在1.201.30之间，以便保证孔壁稳定。钻进中随时测定泥浆池泥浆性能，确保注入泥浆性能指标。操作时掌握好钻机起重钢丝绳与高压管的松紧度，减少晃动。加接钻杆前，应先将钻具提离孔底，待泥浆循环23分钟后再停泵加接钻杆。（2）桩孔质量检测桩孔质量参数包括：孔径、孔深、钻孔垂直度和沉渣厚度。孔深钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高确定标准孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于500mm。沉渣厚度以第二次清孔后测定量为准。孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔,符合要求方可进行下道工序。（3）清孔方法桩孔成孔后，应进行清孔，清孔时应将钻具提离孔底0.30.5m，缓慢回转，同时加大泵量，每隔10min停泵一次，将钻具提高35m来回串动几次，再开泵清孔。测定孔底沉渣，应用标准测锤测试，测绳读数一定要准确，用35孔必须校正一次。6、 钢筋笼制作及安装（1）钢筋笼采用加工场统一加工。（2）钢筋笼采用自制的双轮拖车运抵孔位，使用钻机提升装置吊入孔，主筋连接采用电弧焊接。（3）钢筋笼起吊时采取三角架措施以提高整个笼的刚度。（4）钢筋笼制作安装钢筋笼按设计图纸及规范要求制作，钢筋按各种型号、规格、数量进场后进行取样三组，做钢筋及钢筋焊接的抗拉和抗弯试验，符合规范要求的钢筋方可使用。钢筋笼一次做到设计长度钢筋笼焊接两道护耳确保钢筋笼保护层厚度，保护层与定位加强筋相配设置，间隔2m，每个断面设置4根。钢筋焊接搭接长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，钢筋笼的主筋与加强箍筋全部焊接。钢筋笼要垂直缓慢吊放，防止撞击孔壁引起坍孔。地铁桥下桩基钢筋笼分节制作，每节长不大于4m，禁止碰撞地铁高架桥。钢筋笼安放完成后，安放混凝土灌筑导管。采用250mm导管，节间用锥形活套连接。导管标准节长2.5m，底节长5m，并配以0.5m、1m 和1.5m非标准节若干，以满足不同孔深施工需要。灌筑混凝土用的导管在安放前要通过试拼和密封性检查。导管安放完毕后，其轴线误差不得超过孔深的0.5%，也不得大于10cm。下导管时要缓慢下放，防止碰挂钢筋笼。导管长度根据孔深、漏斗高度等计算确定，导管底距孔底距离为3050cm。7、 水下砼灌注（1）砼采用输送车运至现场，砼泵车灌注砼。清孔结束后，要尽快灌筑混凝土，其间隔时间不能大于30min。砼灌注采用提升导管法，混凝土要一次连续浇筑完成，中途不得中断，并控制在3h内浇完，以保证整根桩混凝土的均匀性。封底混凝土量经计算后确定，保证封底后导管埋入混凝土中的深度不小于1m。（2）在整个浇筑过程中，混凝土导管应埋入混凝土中26m，并认真填写灌注记录，导管随混凝土浇筑逐渐提升。混凝土配合比要精心设计，在浇筑现场测定混凝土的坍落度，一般控制在1620cm，粗骨料粒径不大于30mm。（3）导管上设置封底漏斗，漏斗容积（即首批砼方量）应满足封底时导管埋深大于1m，漏斗与导管间用橡胶内胆做隔水栓，封底时采用砍球法。封底后移走封底大漏斗换上小漏斗，小漏斗旁设置储料槽，泵送砼先进入储料槽后通过滑槽入小漏斗。（4）灌注中，由专人负责测量混凝土顶面高度并计算导管埋入混凝土中的深度，作好记录，以便指导拔导管，防止因埋管过深造成提升困难和导管拔出混凝土面而造成断桩事故。（5）混凝土灌注顶面要高出桩顶面设计高程0.5m1.0m，在施工承台、桥台时凿除桩头浮浆，以确保桩身混凝土质量。4.2 高压旋喷桩本工程穿越地铁施工段，隧道基底采用高压旋喷满堂加固，基坑用高压旋喷止水采用4台XP-20型旋喷钻机。为了避免施工后期窝工以及交叉施工带来的影响, 根据实际情况，施工顺序同时同步从内向外渐进蚕食。桩基施工过程中，机械设备相互交叉、相互联系，既分散、又紧凑；施工用水管道沿设计隧道结构外围布置，便于用水成桩、清孔；施工用电管线架空引入作业范围由专业电工负责。1、施工要求（1）高压旋喷桩采用三重管施工工艺，桩径不小于800和700，使用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥用量不少于40%；（2）高压旋喷桩工作参数参考值如下：水灰比为1：1，喷浆压力为2MPa，喷浆量100150L/min，气压0.7MPa，风量10m /min，水压30MPa，水流量80120L/min，提升速度0.1m/min；（3）高压旋喷桩桩位偏差不应大于50mm，垂直度偏差不宜大于0.2；（4）施工第一批桩（不少于3根）必须在监理人员监管下施工，以确定实际水泥投放量、浆液水灰比、浆液泵送时间、桩长以及垂直度控制方法，以便确定高压旋喷桩的正常施工控制标准，确保复合地基承载力和有效地止水。2、检测要求（1）高压旋喷桩施工一周后进行开挖检查或采用钻孔取芯等手段检查成桩质量，若不符合设计要求应及时调整施工工艺；（2）高压旋喷桩应在设计开挖龄期采用钻芯检测墙身完整性，钻芯数量不宜少于总桩数的2%，且不应少于5根；（3）高压旋喷桩作为止水帷幕应根据规范要求取样进行渗透试验。4.3 双轴深层搅拌桩本工程穿越地铁施工范围内K2+050K2+070段基坑采用双轴深层搅拌桩止水。1、施工要求（1）施工第一批桩（不少于3根）必须在监理人员监管下施工，以确定实际水泥投放量、浆液水灰比、浆液泵送时间、搅拌下沉及提升时间、桩长以及垂直度控制方法，以便确定双轴深搅桩的正常施工控制标准。（2）采用双轴深层搅拌机施工，四搅两喷工艺，叶片直径为700mm，支护外侧止水桩采用套接一孔的施工方法，即相邻止水桩中心距为0.5m，每次成桩采用两搅一喷工艺；使用42.5级水泥，初定成桩后水泥掺入量为16%，水灰比为0.450.55，送浆压力0.40.6MPa,要求28天的无侧限抗压强度大于1.0Mpa。（3）双轴深搅桩桩位偏差不应大于50mm，垂直度偏差不宜大于0.5。（4）双轴搅拌机下沉速度与搅拌提升速度控制在0.6m/min以内，并保持匀速下沉与匀速提升；搅拌提升时不应使孔内产生负压