双向四车道高速公路合同段实施性施工组织设计安徽隧道施工附示意图.doc

目 录一、编制依据及原则31.1 编制依据31.2 编制原则3二、工程概况42.1 编制范围42.2 主要技术标准42.3 主要工程数量42.4自然条件42.5 沿线主材供应情况5三、施工组织53.1施工组织机构53.2施工队及任务划分63.3施工总体布署63.4临时设施及现场布局63.4.1 生产、生活设施63.4.2 施工便道73.4.3 预制场73.4.4 试验室73.4.5 水泥砼拌和站73.4.6临电规划（总5台变压器）73.4.7弃土场73.4.8火工品库房：73.4.9本项目工程特点：73.4.10本项目工程难点83.4.11进度计划安排83.4.12项目安全控制要点：8四、主要施工方案84.1路基工程84.1.1工程概况84.1.2换填处理94.1.3基底处理94.1.4路基挖方104.1.5 路基填筑114.1.6高边坡施工154.1.7路基附属工程194.1.8路基工程施工控制要点194.1.9动态设计及监控方案214.1.10道路、沟渠改移214.2桥涵工程214.2.1工程概况214.2.2施工方案214.2.3桥涵施工组织224.2.4基础及下部结构施工234.2.5现浇箱梁施工方案294.2.6现浇箱梁施工流程304.2.7预制梁施工374.2.8预制梁架设424.2.9 桥面系及附属工程464.2.10石关大桥拼宽处理施工474.2.11互通工程494.2.12 涵洞施工504.3隧道工程514.3.1 工程概述514.3.2 隧道施工总体规划534.3.3 施工配套作业方案534.3.4 控制测量554.3.5 超前地质预测预报564.3.6 隧道明洞施工方案594.3.7 隧道暗洞施工方案72五、工期保证体系及保证措施1015.1 工期目标1015.2 工期保证体系1015.3 工期保证措施1015.4 雨季施工措施102六、工程质量管理体系及保证措施1036.1 质量目标1036.2 质量保证体系1036.3质量管理组织机构1036.4 质量管理职责1036.5 施工图现场核查和施工技术交底制1046.6 材料、设备、构配件进场检验和验收1046.7 工艺流程设计、实验制度1046.8 质量事故申报制度1056.9 图纸会审制1056.10 施工开工报告制1056.11 质量自检制度105七、安全生产管理体系及保证措施1057.1 安全目标1057.2 安全生产保证体系1067.3 实现安全目标的技术措施1067.4 安全防护落实方法与措施107八、环境保护、水土保持保证体系及保证措施1078.1 环境保护和水土保持保证体系1078.2 施工环境保护内容及措施1088.2.1 施工环境保护内容1088.2.2 环境保护措施1088.3水土保持内容及措施1098.3.1 水土保持的内容109九、文明施工、文物保护保证体系及保证措施1109.1 文明施工管理措施1109.2 文物保护112十、应急预案11310.1总则11310.2安全应急救援反应机构11310.3人员培训、应急材料和设备的储备11310.4 灾情预警系统11310.5 抢险队伍11410.6 应急措施的制定11410.7 应急处理11410.8 抢险步骤11410.9 灾情、事故搜集和报告114实施性施工组织设计一、编制依据及原则1.1 编制依据1.某某至某某高速公路安徽段工程施工招标文件及施工合同、以及所有补遗资料。2.某某至某某高速公路安徽段两阶段施工图设计文件。3.国家、交通部颁发的现行技术规范、规程、工程质量评定标准及验收标准等；4.现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。5.公司现有的施工队伍素质、技术装备能力、机械设备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验等。1.2 编制原则遵照合同文件要求的合同工期、质量以及结合本公司的资源投入能力，将确保顾客（业主）满意做为公司派出管理机构的宗旨，充分发挥中交系统“设计、科研、施工、”三位一体的优势，做到施工总体部署和分项工程施工相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。合理安排，超前谋划，争创省、部优质工程,树立中交一公局桥隧工程有限公司品牌。 二、工程概况2.1 编制范围本实施性施工组织设计编制范围：某某至某某高速公路安徽段第1标段，公路里程K0+000K4+800（ZK4+793)，全长4.803Km范围内的路基土石方、互通立交、隧道工程、桥梁工程、排水及路基防护等，以及为完成上述工程所需的临时工程，均为此次施工组织设计编制范围。2.2 主要技术标准序号项 目技术标准1公路等级双向四车道高速公路2计算行车速度80Km/h3设计荷载公路-级4路基宽度24.5m5最小平曲线半径1800m6最大纵坡2.67隧道建筑限界净宽10.25m；净高5.0m8地震动峰值加速度0.05g2.3 主要工程数量1、主线大桥:K2+047杨畈大桥共两联4×30+5×30，上部结构采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续，下部结构桥台采用柱式台，8号桥墩采用桩柱一体墩，其余桥墩采用柱式墩，桩基础为摩擦桩，采用钻孔灌注桩基础。2、隧道:飞旗寨隧道左线全长2.597km，右线全长2.596km，本标段长度1.4903km，左幅起讫桩号ZK3+305ZK4+793，右幅起讫桩号K3+305K4+800，某某端为削竹式洞门。3、互通:某某北互通立交形式为苜蓿叶十字枢纽，实施匝道全长3154.27m，通道8座，涵洞7座，主线桥梁2座，匝道桥5座.4、路基:挖土方m3，路基填方m³，某某北互通中挖土方m³，.填方m³，其中某某北互通外借m³，隧道挖弃渣m³，主线弃方m³；土工格栅5万,特殊地基处理10万m³，路基防护浆砌片石5956.9m³。2.4自然条件本项目区域位于安徽省西南部，大别山东南腹地，西北角地势居高，山岭纵横、峰峦绵延，其中海拔1000m以上的山峰有69座，最高峰为青天乡境内的天鹅尖，海拔1755m，最低处位于昌蒲镇的袁家渡，海拔90m，相对高差1665m。 1、水文：项目区属长江水系，地表水系较为发育，但大多在集中降水期有水，较大的溪流有宝卵河、横河和银河，其分别经潜水和店前河流入长江。2、气象:项目区属北亚热带季风湿润气候区，总的特征是：气候温和，日照充足，四季分明。表现为春季冷暖变化大，光照不足，夏季气温高，湿度大，降雨集中，易形成洪灾，冬季寒冷干燥。3、地质：项目地质区构造位置属大别造山带，大别造山带是一个多期离合碰撞形成的复合造山带，变形构造复杂。剪切流变构造、推覆构造、延展拆离构造，断裂构造、穹窿构造、弧形构造及复杂多期褶皱构造等都很发育。据史料记载，本县未发生V级以上地震，本区地震动反应谱特征周期分区为1区（0.35S)地震动峰值加速度分区为0.05g,相当于地震烈度VI度区。本段内地震活动不频繁，也不本项目区域位于安徽省西南部，大别山东南腹地，西北角地势居高，山岭纵横、峰峦绵延，其中海拔1000m以上的山峰有69座，最高峰为青天乡境内的天鹅尖，海拔1755m，最低处位于昌蒲镇的袁家渡，海拔90m，相对高差1665m。 据史料记载，本县未发生V级以上地震，本区地震动反应谱特征周期分区为1区（0.35S)地震动峰值加速度分区为0.05g,相当于地震烈度VI度区。本段内地震活动不频繁，也强烈，属于低烈度VI区。不良地质现象及特殊岩土:项目沿线地貌主要为中低山，次为丘陵，地形起伏交大，岩性主要为古元古代一早古生代片麻岩等中深变质岩组合，由于地形切割较深，自然边坡较陡，岩性差异大且强风化层及残坡积物较厚，加上人工垦植，切坡，山区强降水集中等因素，公路沿线局部产生滑坡，但规模不大，均为小型，体积均没超过5000 m 3对公路建设影响不大。2.5 沿线主材供应情况对路线附近村镇及县市各种筑路材料的分布进行了认真的调查，并进行了采样试验。通过调查，路线附近村镇及县市石料、砂等均有分布和产出，储量丰富，工程用可常年供应。本项目区位于县城开发区附近，地方道路发达，运输条件极为便利。1、钢筋:安庆，运距130Km；2、水泥: 怀宁海螺厂42.5、525级普通硅酸盐水泥，运距85Km；3、砂: 霍山砂场， 运距95Km； 4、碎石：先锋采石场，运距98Km。三、施工组织3.1施工组织机构根据该工程项目的特点，组建精干高效的项目经理部作为该项目驻现场的管理机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。根据我单位的施工管理经验，队伍配置突出专业化特点，项目经理部管理层拟设七部一室，即：工程部、合约部、物机部、财务部、安全部、综合部、试验室、质检部、测量队。项目部下辖3个路基队、3个桥涵队、2个隧道队。本项目配置1个梁板预制场、2个砼拌合站和2个钢筋加工场。（详见附表一:项目部组织机构图）3.2施工队及任务划分根据本标段的总工程量、工程特点和重点难点、工程分布以及当地气候特点、工期要求，按照突出重点、兼顾一般、点线结合、均衡生产、确保工期的原则，以各分项工程兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型，并按此一次性投入所需的人员和设备。对本工程的施工任务按工程类别进行划分，分别配备相应的专业施工队伍进行施工。本项目具体各分项工程的工程数量及类别情况及各工班施工任务安排及资源配置情况如下表所示：3.2.1 各队施工任务分配：路基一队：负责某某北互通区内的A,C,G,D匝道相关路基附属工程的施工。路基二队：负责主线K0+000-K1+060,E,LQ,F匝道路基以及管内涵洞、通道、路基附属工程的施工。路基三队：负责线外工程及主线K1+060-K3+305段路基、涵洞、通道及相关附属工程的施工。桥梁一队：负责匝道AK0+720.3桥，CK0+393.5大桥，DK0+831.888桥，LQK105+047石关大桥拓宽段。桥梁二队：负责主线上K2+047杨畈大桥及K0+903桥,K0+503.2桥，AK0+262.7桥及附属工程的施工。桥梁三队：T梁预制与架设隧道一队：负责飞旗寨隧道工程的左线（ZK3+305-ZK4+793)隧道二队：负责飞旗寨隧道工程的右线 (K3+305-K4+800)3.3施工总体布署本标段施工重点为飞旗寨隧道,围岩类别：级、级、级三种.飞旗寨隧道为工期控制关键因素,为保证工期，隧道安排两个队左右洞错开同时施工。为节约临时用地，方便架梁，预制场设置于主线路基挖方K1+160 K1+410段，此段路基挖方要求在三个月内开挖完成，保证预制场的建设。路基施工采用先易后难，沿线通道涵洞计划2012年底完成70%以上。以保证2013年4月份开始的架梁道路畅通。高边坡防护施工为避开雨季，在12月份及时展开工作面。3.4临时设施及现场布局我标结合施工管段附近既有房屋较多，而施工现场属于低山区，较为平整处多为水田及菜地，为减少临用征地面积，在某某县天堂镇回龙小区旁租用一栋二层楼房作为项目经理部的办公、生活驻地。本楼房使用面积2300，占地面积3320，紧邻318国道，距离岳武高速主线2.4Km，距离最近施工工点仅1.3Km，满足靠近施工现场的需要，满足标准化建设要求。3.4.1 生产、生活设施施工队伍生活及生产用地布置在施工工点处，生活与生产适当分开，布置详见“附表五 施工总平面图”。进场后，及时与业主和当地政府联系，取得地方支持，并协调好与当地居民的关系。3.4.2 施工便道我标段拟修建进场施工便道共计5380m，其中新建便道2940m，新建便桥90m，拓宽便道2350m。贯通便道7.8Km（含匝道）。便道路面宽度5m，每300m设一处路面宽8m的错车道，错车道长30m。路面采用20cm厚天然级配砂砾石路面，进出拌合站及钢筋加工场等场地200m范围内采用20cm厚的C20砼硬化路面。3.4.3 预制场我标段地形地貌起伏较大，几处较平地距离桥梁工点较远，且与主线线路设计标高高差较大，梁体运输难以实现，考虑到段内预制梁体总数量仅为266片，工期压力不大。因此，将预制场布置于K1+160K1+410路基挖方段,面积12.5亩。预制场配备龙门吊两台，T梁预制模板4.5套（30米梁1.5套，25米与24米梁共1.5套，20米1.5套），计划2013年1月18日前完成预制场，具备预制条件，2月18日即投入制梁生产。3.4.4 试验室为便于生产管理，更好的服务于施工现场，拟将试验室布置于3号场地内，紧邻拌合站，便于砼施工的质量监控。试验室共设主任室、资料室、留样室等13间，建筑面积386。满足标准化建设要求。3.4.5 水泥砼拌和站结合我标段砼圬工主要集中在标段两头，即标段头的某某北互通区及标段尾的飞旗寨隧道，因此建两处砼拌合站，互通区内的拌合站主供桥涵施工砼，飞旗寨隧道拌合站主供飞旗寨隧道施工砼。1号拌合站紧邻老318国道，与连云快速道相连，交通便利，施工用水方便。2号拌合站紧邻飞旗寨隧道进口，施工用水水源现有。两座拌合站规划面积分别为20亩。3.4.6临电规划（总5台变压器）1、线路K0+880左侧120m处：400KVA一台，主供1号拌合站、试验室及2号钢筋加工场用电。2、线路K1+410左侧30m处：200KVA一台，前期供杨畈大桥桩基施工用电，后期供预制梁场。3、线路K3+290左侧80m处：800KVA两台，主供飞旗寨隧道施工、2号拌合站等。4、互通CK0+393左侧30m处：400KVA一台,主供1号钢筋加工场及5座桥梁施工用电。本标段内以上供电范围外用电采用2台自燃式发电机组实现。3.4.7弃土场1、互通区K0+460左侧180m一处(27.2万方)，占地20亩，非设计弃土场。2、K1+550处左侧200m一处(15万方),占地18亩，非设计弃土场。3、隧道K3+305左侧500m一处(26.2万方)，占地20亩。3.4.8火工品库房：火工品库房位于飞旗寨隧道K3+305左侧500米的山谷中，距离施工生活区及居民区较远，四周较为封闭，设计库存量为8吨。3.4.9本项目工程特点：1、控制性重点工程为飞旗寨隧道。2、高填方、高边坡两处，边坡稳定性较差，需支护及监测。3、标准化管理施工；梁采用集中预制，T梁数量少，型号多。3.4.10本项目工程难点 1、高填方、高边坡防护较多，安全与监测为施工难点。2、工点多，结构物散，施工组织协调难度大。 3、某某互通立交5处跨越六潜高速与莲云快速路，车流量大，封路施工条件不许可，安全技术方案为重点，以避免意外事件发生。4、互通与隧道进口距离城镇村庄较近，受拆迁及外界干扰因素较大。5、桥梁，路基，隧道均需要炸药，炸药安全管理比较分散。3.4.11进度计划安排合同工期为28个月，根据我部施工管理经验以及前期准备工作的快速开展，我部计划于2012年9月5日在石关大桥开始人工挖孔桩施工。施工准备：2012.07.01-2012.08.25，工期55天；路基施工：2012.08.15-2013.10.31，工期13.5月；涵洞通道：2012.09.1-2013.04.15，工期7.5月；T 梁预制：2013.03.01-2013.10.31，工期8个月；桥梁施工：2012.08.15-2013.10.10，工期14个月；隧道施工：2012.08.10-2014.11.20，工期28月。3.4.12项目安全控制要点：1、互通区桥梁五次跨越六潜高速及莲云快速通道的安全施工。2、隧道、桥梁、路基均需要炸药，炸药用工点比较分散。3、人工挖孔桩。4、互通区与隧道距离村庄较近，封闭安全防护。5、六潜高速及石关大桥拓宽段施工。四、主要施工方案4.1路基工程4.1.1工程概况1、本标段主线路基挖土方m³，路基填方m³，某某北互通中挖土方m³，.填方m³，其中某某北互通外借m³K1+160K1+410，隧道挖弃渣m³，主线弃方m³；路基防护浆砌片石5956.9m³，上路床14297m³4%水泥改善土。2、改渠、改路填方6343方，挖方988方。3、地基处理：土工格栅50470m2,特殊地基处理m³。4、路基施工机械设备路基施工机械设备一览表序号机械名称规格型号功率、吨位、容量厂牌及出厂时间出场年份数量1挖掘机PC220-61.0 m3卡特200962推土机TY140160kw山推200543压路机YZ26c24 t徐工201084自卸车DF20 t东风2010155装载机ZL503 m3龙工201046冲击式压路机YCT25240KW中铁200767平地机PY190143KW徐工200734.1.2换填处理处理范围：K1+060-K1+110，YK3+080-YK3+3101、对设计中无换填无清淤的稻田及软弱地段，在清表前及时开挖3个以上的探坑，如有灰黑色含砂低液限粘土或其他需换填的土质，及时上报，联系监理组，清表后联合专监对断面进行测量，并做基础承载力试验，四方会签确认换填后，即可开始挖於，清除到合格地面后联合专监对开挖断面测量并记录，监理确认后方可换填。2、换填前必须对材料做检验，各项指标符合设计及规范要求，并报监理工程师审批同意使用后方可用于换填材料。3、回填材料顶面应高于地表水位。4、土工材料铺设：与路基填筑工作结合进行。1) 铺设土工材料前认真平整场地，清除杂物、石块等。2) 铺设土工材料时，保持其连续性，不要出现扭曲、折皱、重叠的现象，特别要避免尽量拉伸。3) 为保持土工材料的整体性，施工中土工材料的连接采用绑扎锚固法。4) 土工材料铺好后尽快进行填土，避免长时间的暴晒。5) 土工材料上下界面处填土其最大粒径不得大于6cm，以免被穿透、击破土工材料，摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。4.1.3基底处理路基基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行清表、压实，其压实度（重型）应不小于90%；路基填土高度小于1.54米时1、对土质及软性岩底填浅挖段，超挖至路床底面以下20cm，换填材料采用经轧制而成的洞渣（粒径控制在8cm以内），压实度要求大于94%。基地无法满足压实要求时，继续翻挖再分层压实。2、对硬质岩底填浅挖段，从路床顶面向下超挖20cm，采用级配碎石整平。压实度要求不小于96%。3、对于低洼地区和农田区，填筑前一定要将路基边沟开挖成型，以利于排水，降低水位。清淤后经一段时间的晾晒，以提高基底承载力，填方段的基地压实度必须达到90%以上或在地基承载力满足路堤填筑高度的情况下进行第一层填筑。4、当路堤高度小于10米时，地基承载力不得低于150Kpa；当路堤高度为10米20米时，地基承载力不得低于200Mpa。5、在地下水位较高，地势较低的填方路段，普通素土填筑，易出现弹簧地基，压实困难。一般可采用山皮石或砂砾土填筑。超出地下水位50cm后，可采用普通素土填筑。6、对路线穿越沟塘及浅层软弱土路段路堤段，首先进行排水，清淤。对于素土回填出现“弹簧”现象，难以压实的路段，依据经济合理，快速施工的原则，采用换填山皮石等透水性材料填至地表水位以上，压实度应大于90%，然后采用普通土填筑。4.1.4路基挖方1、土方开挖路堑开挖采取分台阶自上而下分级开挖，土方采用推土机、挖掘机配合汽车对土方工程进行分段分层，自上而下施工。开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，在设计路床顶高程以上预留至少30cm厚的保护层。挖方路基遇见地下水时，将水引入路基排水系统。土方边坡预留20cm采用人工进行修整,成型后进行边坡防护施工，修建侧沟，完成排水系统。2、石方开挖石方开挖采用浅孔或中深孔微差松动爆破，边坡采用预裂或光面爆破。当需进行大爆破施工时，按照爆破安全规程（GB6722-2003）和国家关于爆破施工相关规定编制爆破施工组织设计，于爆破施工前28天报监理工程师审批。爆破地点配置专职安全员，防止人员在爆破时进入危险区。在危险地区的入口或附近道路设置安全警示标志。设置炸药库进行存放炸药，炸药库必须经过相关部门审批后，方可使用。石质路堑施工工艺流程图测量放样甲方审查有关部门爆破组织组织人力、备料测量布孔施工准备自检测孔 监理检查钻 孔警戒装药填塞孔井检查防护警戒网络布设起爆处理危石整修边坡清运路槽平整监理检验交验签证3、弃方的处理弃方按照设计规定的弃土场进行堆放，必须按照设计图纸的要求进行压实，按照图纸要求及时完成弃土场的结构防护、排水工程。最后按照公路工程标准施工招标文件中的相关规定进行绿化。4.1.5 路基填筑本标段内，路基填方共计123万方。路基的填料主要利用挖方及隧道的出渣。路基填筑必须分层进行填筑，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。三阶段指：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段指：填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）；“八流程”（即准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型方法进行流水作业。1、施工准备施工测量：工程开工前首先应对导线点及水准点进行加密，导线点及水准点的加密数量必须满足施工要求。加密后进行导线复测，并出具复测报告。施工放样：现场标志出路基边缘坡脚、排水沟、护坡道、弃土场等的具体位置。基底处理：一般路基填筑前，将耕植层清除干净，在清表完成后用振冲式压路机碾压一遍，确保路基强度。局部路堤基底地下水发育路段，设置碎石盲沟引排地下水或在路堤底部填筑透水性良好的材料，同时碾压密实。填料选择：采用合格的取土场取土,对选定的路堤填料，按规范规定进行复查和试验，合格后方可做为路基填料。填料试验：路堤填筑前，填方材料每5000m³或在土质变化时取样检验，按公路土工试验规程(JTG40-2007)规定的方法进行颗粒分析、含水率、液塑限、有机质含量、易溶岩含量、承载比和击实试验。施工前防水和排水：路基工程施工范围内，预先疏干地表积水，修建必要的临时防排水设施，并与永久排水设施相结合，以防工程或附近民用设施受冲刷淤积。2、路基填筑技术要求路面地面以下030cm（上路床）96%，3080cm（下路床）96%，80150cm94%，150cm以下93%。要求CBR值分别达到8、5、4、3.填挖及结构物过渡段路基压实度不小于96%。路基应分层铺筑，均匀压实，取其最佳含水量压实。路堤基底在填筑前进行清表、压实，其压实度（重型）应不小于90%；当基底为松散土层，难以达到压实要求时，可翻挖或换填碎石土、分层压实，分层厚度不大于20cm。填土路堤的分层松铺厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的厚度应大于10cm。填方路段分几个作业段施工的交接处，若在不同时间填筑，则先行填筑路段应按1:1的坡度分层预留台阶，若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接的长度不得小于2米。在填筑过程中，路床范围内填料粒径不得大于10cm，并采用重型振动压路机分层碾压。4、土质路基填土路堤压实施工工序流程不合格振动式压路机碾压（分层） 承包人质量自检（压实度）填报填方质量验收通知单填方路基质量认可路堤基底碾压填方材料物理指标试验复检填方，推土机推平含水量检测平地机分层整平挖方路基利用方或料场借方不合格翻松晾晒或其它措施合格不合格合格合格合格合格 铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案，确定填料压实的机械组合、压实机械规格、松铺厚数、碾压速度、碾压遍数、最佳含水量等参数。压实度的检测：采用灌砂法进行检测，检测时，取每一压实层的底部。检测频率为每压实层每1000m2不少于2个点，不足1000m2时检测2个点，必要时，根据需要增加检测点。压实度必须符合下表中的要求： 路基填料的强度、压实度要求填挖类型路床顶面以下深度(m)填料最小CBR值（%）压实度（%）填料最大粒径（mm）填方路基上路床00.3896100下路床0.30.8596100上路堤0.81.5494150下路堤1.50393150零填及挖方路基0308961000.30.805961005、填石和土石混合路基 本段内的填石路基石料来源于隧道弃渣和硬质岩石路堑的挖方。填石路堤的压实，采用21t以上的重型振动压路机，通过压实试验确定压实度要求的紧密程度所需的碾压遍数，根据碾压遍数，指导类似路段的施工压实。紧密程度应达到在规定厚度范围内，压实层顶面稳定，不在下沉（无轮迹），来判别密实状态。根据近年来工程实践，对填石路堤碾压设备应采用21吨重型压路机或羊足碾进行压实，在重碾的基础上，每填筑2米，采用冲击碾压，瞬时冲击力应在400吨以上，对填石路堤补强，冲碾的压实遍数应通过试验段确定，一般不低于1520遍。当填料的岩性相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，强风化石料或软质岩石填料按土质路堤施工规定先检验CBR值，CBR值不符合要求不得使用，CBR值满足要求的按土质路堤的技术要求进行施工。对于直线距离少于100米的路段，采用重锤夯实。锤重为2.03.0t，锤的底面直径1.01.5m；落距一般为46m，夯击遍数应按试夯确定的最少遍数增加两遍，一般为812遍。分层填筑前，边坡的坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌，石料强度应大于30MPa，当填高小于5米时，码砌厚度应不小于1米，当填筑大于等于5米时，码砌厚度应不小于2米。路床顶面以下80cm应按土质路堤路床的要求进行施工。无土质填料时，可采用碎石、砂砾等，最大粒径小于100mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%。路基压实度的检测：采用压实沉降差的方法进行压实度质量的检测，即用21t以上的振动压路机按规定碾压参数（强振，4Km/h）碾压最后2遍后，各测点的压实沉降差平均值不应大于5mm，标准差不大于3mm。填石路基坡面采用粘土包边处理，粘土包边的厚度为11.5m。防护应根据路基边坡高度采用三维网植草或骨架植草防护。6、填挖交界处理对纵、横向填挖交界处，天然地面横坡为1：2.51：5时，按要求挖台阶，台阶宽度不小于2m，填方高度大于8米路段台阶宽度不小于3m，填筑压实达到规范要求的压实度，保证填挖交界面有良好结合。7、路基整修采用人工整修成型。边坡的修整挂线进行，路基两侧超填的宽度要切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。8、桥台、涵洞、通道过渡段在路基与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段，路基压实度不小于96%，过渡段长度按路基高度的2.0倍确定，底面长度不小于3.0米，以方便压实机械施工。基坑回填压实度要求不小于90%。涵洞顶填土高度小于1m时，台后填土从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均为96%。两侧过渡段与涵顶的填土压实度均要求达到96%。涵顶以上填土按同层次路基要求。台后过渡段压实度要求不小于96%。涵顶填土压实厚度50cm时，方可通过重型机械和汽车。涵洞、通道两侧的填土与压实应对称均匀分层回填压实，台后过渡段填料应采用透水性良好的粗砾土或碎石。位于V形沟内的涵洞、通道台背填土与原状土结合紧密，应预先将沟壁开凿成适当的台阶。对于常年积水或受地表、地下水浸泡的地基，应视其地基情况，在沉降影响的范围内采用与台背回填相同的材料置换，换填压实度要求大于93%，同时做好排水设施，对于原有积水应将其排除，对于地下渗水，应设置盲沟引出。9、桥台台背回填1）台背回填材料选用透水性良好的砂砾石或碎石回填，砂砾石最大粒径不得超过6cm，细集料的含量不宜过大。2）做好排水设施，对于原有积水应将其排除，对于地下渗水，应设置盲沟引出，台后分层回填必须与路基填筑同步，不得脱节，且保证结构物两侧对称同步回填。每层回填厚度不大于15cm，并预先将每层回填高度用明显标识记于台身后。3）设计要求基础以外3.0米必须进行处理，以保证真正做到横向碾压，台后回填与路基相接处的斜面要求坡度不小于1:2,为了保证桥头台背填料的压实度，减少桥头跳车现象，在路基填土时应按设计要求预留台阶，同时要求，台背回填部分的路床宜于路堤路床同步填筑，带锥坡的桥台，锥坡填心应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足，此结合部位压路机要充分碾压，并加强该部位的压实度检测，翼墙。耳背墙、八字墙与台身相接的部位因压路机无法直接碾压到位，可使用液压打夯机按1015cm一层夯实，不留死角。4）压实度的检测按每50平方米一点的检测频率布点，每单点的压实度均需满足要求，且确保表面无明显轮痕。5）台背填土严格禁止在压实机械中采用羊足碾，填土碾压前进行试验，根据碾压机械和填料性质确定碾压的次数以指导施工，梁式桥的轻型桥台台背填土宜在梁体完成以后再两侧平衡的进行，柱式桥台台背填土宜在柱侧堆成、平衡的进行，并随时砌筑护坡以减少单向推力。4.1.6高边坡施工本标段共有1处高边坡：K2+700K2+795左侧边坡。挖方主要为石方，软石采用挖掘机直接挖除，硬石采用爆破松动，挖掘机配合的方法进行施工。1、工程地质概况：本路段岩性主要为全至中风化花岗片麻岩,开挖后易产生崩塌，表层全风化厚度在2.8-11.5米左右，呈粒状，手挫易碎，深层为强至中风化花岗片麻岩，岩性较差，节理裂隙发育，区域断裂从坡前通过，距离50米受断裂构造影响，坡脚风化破碎严重，风化层厚度大，对边坡稳定不利，最大边坡开挖高度27m。2、工程措施：根据设计要求：采用如下工程措施进行施工：1) 按稳定坡率开挖边坡，边坡坡率为1：0.75-1.25，分段坡高8米，一、二、三级坡面采取锚杆框架防护。2) K2+730-K2+760段二级坡采用锚索框架支护，框架内植生袋植草绿化，顶级坡及两侧低矮段厚层基材喷播绿化，坡顶会水面积较大，在坡顶5米外设截水沟，每级边坡平台设截水沟。3、具体要求：1) 为保证边坡的稳定及施工安全。争取在雨季前施工，并先做好坡体上部截水沟。2) 边坡工程是一项地质工程，必须按照逆作法施工，开挖一级防护一级，严禁边坡开挖后长时间雨淋日晒，使岩体风化松弛，工程地质性质恶化。逆作法无须增设支架工程或可减少支架工程，既可提高施工的安全度，又可降低工程造价。3) 边坡开挖要求坡面平整美观，不超挖欠挖，对于弱风化硬质岩石须放炮开挖的，在距设计坡面2m范围严禁放大炮，应采用光面爆破技术开挖。对于坡面坑凹须用浆砌片石补平；顶级坡与地面线要求圆顺边连接。4) 边坡开挖放线及防护工程锚杆（锚索）孔位施放都应结合设计图纸及实际地形测量施放，保证防护工程上下对齐，横平竖直。5) 同一区段的治理工程应在同一连续工期内连续施工及竣工，以防工程强度未达标准强度前或在零星施工中遭到破坏。6) 边坡施工中应加强施工监测和工地巡视，备有应急措施，确保施工人员安全。7) 各项工程必须严格按设计要求施工，施工前应认真阅读复核设计图纸，若发现设计错漏或与实际情况有出入，或开挖地质情况与设计情况不符等，应会同有关人员依据实际情况处理或通知设计人员到现场变更。8) 锚固工程是隐蔽性和施工技术难度较大的特殊工程，又是治理工程的关键，各主要施工工序由相关专业技术人员进行指导和监督。9) 各主体工程必须严格按设计要求施工，遵循相应的施工规范，确保施工质量，施工后按规范及设计要求进行工程验收。4、锚杆框架施工注意事项：1) 锚杆框架施工工序为：测放孔位钻孔锚杆制安注浆挖槽支模绑扎钢筋浇筑框架梁、肋养护，完成工程防护后，进行绿化工程施工。2) 锚杆设计采用全长锚固式水泥砂浆锚杆，直径110mm，框架为C25现浇钢筋混凝土，框架截面0.4*0.3m,须嵌入坡面20cm。3) 锚杆孔位测放力求准确，偏差不得超过±3cm,钻孔与坡面俯角250，倾角允许偏差±20，考虑沉渣的影响为确保锚杆长度，实际钻孔深度大于设计长度0.4m；成孔后用高压空气（0.4Mpa）清孔。4) 成孔禁止带水钻进，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件，钻孔过程中，应对每孔地层变化（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压）及一些特殊情况做现场记录，若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理后重新钻进。5) 锚杆孔内灌注M30水泥砂浆，水灰比0.350.45，灰砂比1:1，砂浆体强度不低于30MPa,采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不低于0.25MPa。6) 锚杆框架梁施工分片进行，每片长度5.98m，每片之间设置2cm伸缩缝，内填沥青木板条，深度20cm。二根竖肋及其所连三根横梁和一片顶梁组成一片框架，每片框架梁整体浇注，一次完成。7) 每片锚杆框架梁放线时，按竖肋对应公路里程放线，并使竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架梁上的锚杆孔应以第一竖肋最下部的孔为基准（按锚杆框架梁结构图确定），然后再确定其余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度可根据路线纵坡确定。5、锚索框架施工注意事项1) 锚索框架施工分片进行，每片框架施工顺序为：整理坡面-测放孔位-钻孔-锚索制安-注浆-挖槽-支模-绑扎钢筋-混凝土浇筑-养护-锚索预应力张拉、锁定-框架内植生带植草绿化。2) 锚索孔位测放力求准确，偏差不得超过±3cm，钻孔倾角按设计取定，允许误差不超过±10；考虑沉渣影响，为确保锚索深度，实际钻孔深度应大于设计深度1m。3) 锚索成孔禁止开水钻进，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件，钻进过程中，应对每孔地层变化（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等）及一些特殊情况做现场