五里店车站主体结构施工方案8.14.doc

重庆轨道交通六号线TBM试验段五里店车站主体结构施工方案编制： 复核： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司重庆轨道交通六号线一期工程项目经理部二0 一一年四月五里店车站主体结构施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）五里店车站主体结构图（BJ4-222-SS）。（2）地铁设计规范（GB50157-2003）。（3）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）。（4）混凝土结构施工图平面整体表示和构造详图（03G101-1、03G101-6）。（5）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。（6）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）。（7）重庆市轨道交通工程结构耐久性混凝土施工技术规范（修订版）（8）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）。（9）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）。（10）钢筋机械连接通用技规程（JGJ107-2003）。（11）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。（12）重庆市地方性标准建筑安装分项工程施工工艺规程。（13）建筑施工计算手册（中国建筑出版社）。（14）城市轨道交通工程测量规程（GB/T50308-2008）。（15）钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T50308-2008）。（16）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（TCJ49-92）（17）我单位类似车站施工经验。1.2编制原则在深刻理解重庆轨道交通六号线TBM试验段工程施工中的特点、难点的基础上，按照“技术领先、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案:(1)遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规程规范和质量检验标准办理，精心组织施工，确保工程质量优良。(2)坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我集团设计、科研、施工、修造四位一体的专业优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、安全、高效地完成本合同段的施工。(3)坚持项目法管理的原则。综合运用人员、机械、物资、方法、资金、信息与业主、工程师、设计单位充分合作，实现质量、工期、安全、环保等目标。(4)坚持遵循GB/T19001质量体系文件标准，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的各项质量指标。(5)坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主、工程师及设计单位的指令，确保工程质量达到国家验收规范优良标准；确保工期；确保安全生产。(6)贯彻技术与经济统一、科技推先的原则。积极采用适合本工程的新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装备化水平，以提高施工进度和工程质量。(7)坚持国家环境保护、水土资源、文物保护及节能的要求。执行ISO14000环境管理体系标准。整个施工方案做到对环境破坏最小，占用场地最少，并有较周密的环保、水保措施。(8)坚持人文施工的原则。建立健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施GB/T28001：2001标准，保证职工的安全与健康。二、工程概况2.1 工程地理位置五里店车站位于五里店立交东侧，朝天门大桥西侧引道下，快速路五纵线和三横线的交汇处，是重庆轨道交通六号线一期工程TBM试验段起点车站，同时也是轨道交通枢纽站，与环线垂直换乘，见图2-1。2.2水文地质条件场地内地下水主要为松散层上层滞水和基岩风化裂隙水。原始丘包和斜坡地段地势高，表层松散土体薄，无地下水存在；原始沟槽地带成为地表水的汇集场所，地下水主要赋存于场地原始地形沟谷地带的覆土层和强风化带岩层中；下卧基岩以透水性差的泥质岩类为主，基岩裂隙中会赋存地下水。场地地下水补给源主要为大气降水，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大。场地内填土层中的上层滞水水量较小。根据相邻场地及当地建筑经验综合判定场区内受大气降水补给的上层滞水对混凝土结构无腐蚀性。2.3 工程设计概况五里店车站设计为地下三层钢筋混凝土箱型结构，结构施工采用明挖顺做法施工。车站长238.6m，有效站台长度为119.998m，大、小里程端宽分别为50.25m、51.30m，站台中心里程为YDK17+582.201，车站设计起点里程为YDK17+437.958，终点里程为YDK17+678.301，顶板最大覆土厚度3.5m。依据地勘报告及设计图五里店主体结构，在16轴1/16轴间设一道变形缝，西段采用筏板基础，东端采用桩基础。车站顶板、顶板梁、底板、底板梁、侧墙采用C40-P10防水混凝土；环线站台板、环线板梁、楼梯、内墙及站台板、站台板下混凝土墙、轨行区中板及中板梁采用C40混凝土；框架柱采用C60混凝土；底板下垫层采用C15混凝土；道床下回填混凝土采用C30。钢筋采用HPB235钢筋、HRB335钢筋，结构梁板钢筋连接必须采用焊接或机械连接。受力钢筋保护层:顶板的板顶为50mm，板底为40mm，顶板的梁顶为50mm，梁底为35mm；中板的板为30mm，梁顶为35mm+d（板筋直径），梁底为35mm；底板的板顶为40mm，板底为50mm；侧墙的迎水面为50mm，背水面为40mm；柱为45mm，站台板及站台板下混凝土墙为25mm；箍筋、分布筋、构造筋的保护层厚度为20mm。建筑抗震设防烈度为6度，按7度采用抗震构造措施，结构抗震等级为三级，以提高结构和接头处的整体抗震能力。车站结构标准横断面图见图2-2。三、 施工总体筹划3.1 工程目标本工程实施项目法管理，以质量管理体系标准、安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现质量、安全、环保、工期等目标。3.1.1 质量目标严格按照业主要求标准施工，工程合格率达到100，优良率满足业主要求，做到最终满意度为100。 图2-1 轨道交通六号线五里店车站地理位置图 图2-2 车站结构标准横断面图3.1.2 工期目标积极响应招标文件对工期的要求，在确保总工期的同时，满足招标文件提出的各关键节点工期要求和为TBM正常施工提供条件。计划2008年12月1日开工， 2010年5月1日全部完工，共18个月，其中TBM组装场所在100m车站段基坑开挖及围护结构施工在2009年6月底完成，为TBM预备洞（出发洞）施工创造条件； TBM组装场车站主体结构底板在2009年8月底完成，为TBM进场组装提供场地。3.1.3 环保目标按照GB/T24001-1996标准进行本工程项目施工。保证不发生临近建筑物的损坏，并确保其安全使用。严格控制重要环境因素、施工污水排放、有害烟尘排放，固体废弃物、施工噪声、振动符合标准要求，其他环境因素控制目标和指标，不违反国家及行业标准。 3.1.4 安全文明施工目标本工程安全文明生产目标：按照GBT28001-2001标准进行本工程项目施工。实现“五杜绝，二控制，三消灭，一创建。”五杜绝：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。二控制：年重伤率控制在0.6以下，年负伤率控制在10以下。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一创建：创建安全文明标准工地。根据重庆市文明施工的统一要求进行工地现场规划，建设绿色施工场地，争创重庆市文明样板工地。3.2 总体施工部署根据五里店车站基坑开挖方案，主体结构施工顺序与基坑开挖顺序基本相同，先施工车站大里程端，再由大里程端向小里程端分段施工。由于TBM从本车站大里程端头始发掘进，为配合TBM 于2009年9月份进场组装以及正常掘进，车站主体结构分两部分施工，即TBM组装场段（80M）作为第一段（预留），剩余158.6M作为第二段。第二段车站结构分为5个施工节，编号为C1C5节，进行分段施工。详见附图3-2-1五里店车站主体结构施工段划分图。四、施工工艺每一施工段按以下的施工顺序分层施工。垫层底板、底板梁站台层柱站台层侧墙、环线站台层中板（梁）环线站台层柱环线站台层侧墙、站厅层板（梁）站厅层柱站厅层侧墙、顶板梁附属结构（楼梯、电梯井、站台板）。各施工段分层施工工艺详见表4-1五里店车站主体结构施工工艺流程表。详见附图4-1五里店车站主体结构施工步序图表4-1 五里店车站主体结构施工工艺流程表序号施工步骤施工示意图施工说明1垫层基坑开挖至基底标高，完成综合接地后，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平。砼达到强度后施做防水层。2底板、底板梁混凝土纵向分幅，横向由两侧向中部浇注。底板梁位置，先浇筑梁体砼，达到底板底面时，和底板同时浇筑。侧墙浇至倒角上20CM处，插入式捣固器捣固。板面进行压实、抹光处理。3底板柱立柱、侧墙、环线站台板模板安装后，浇筑立柱砼。立柱模板采用胶合板，一次浇注完成，立柱伸入中层梁内50MM，8M长插入式捣固器捣固。4环线站台板、侧墙砼两侧对称浇注，分层浇注厚度不大于50CM，模板用组合钢模板，钢管脚手架支撑体系，8M长插入式捣固器捣固，板顶砼面人工压实、抹光处理。5环线站台层柱立柱、侧墙、站厅层板模板安装后，浇筑立柱砼。立柱模板采用胶合板，一次浇注完成，立柱伸入中层梁内50MM，8M长插入式捣固器捣固。6站厅层、侧墙砼两侧对称浇注，分层浇注厚度不大于50CM，模板用组合钢模板，钢管脚手架支撑体系，8M长插入式捣固器捣固，板顶砼面人工压实、抹光处理。7站厅板柱立柱、侧墙、顶板模板安装后，浇筑立柱砼。立柱模板采用胶合板，一次浇注完成，立柱伸入中层梁内50MM，8M长插入式捣固器捣固。8顶板、侧墙砼两侧对称浇注，分层浇注厚度不大于50CM，模板用组合钢模板，钢管脚手架支撑体系，8M长插入式捣固器捣固，板顶砼面人工压实、抹光处理。9附属及其他项目施工施做顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯等。五、资源配置5.1施工组织机构及施工人员配备工程由具有经验丰富的深基坑工程与车站结构工程施工等管理人员组成“中隧集团重庆轨道交通六号线一期工程五里店站（含）山羊沟水库段节点工程（TBM试验段工程）项目经理部”。专门成立一个车站工区。根据施工进度要求，分工序组成5个施工班组，各班组工作内容及计划人数见表5-1-1施工人员计划表。项目经理部配备项目经理一名、副经理一名、总工程师一名一名，项目部设“四部一室”，车站施工组织机构见图5-1-1，施工组织机构职能见表5-1-2.表5-1-1 施人员计划表序号工序名称工作内容计划人数1钢筋班组钢筋加工、绑扎、施工缝处理1002模板班组模板加工、安装、拆除803架子班组脚手架搭设、拆除804砼班组砼浇捣、养护605文明施工班组文明施工、场地清理10合计330重庆轨道交通六号线一期工程五里店站（含）山羊沟水库段节点工程（TBM试验段工程）项目理部项 目 经 理总工程师副经理工 程 部安 质 部设 物 部计划财务部办 公 室钢筋班组模板班组架子班组砼班组文明施工图5-1-1 施工组织机构图专家顾问组明挖工区暗挖出口工区科 研 部表3-1 项目经理部部门职能表序 号岗位或部门职 能1项目经理(1)贯彻落实本工程质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。(2)主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。(3)定期组织安全、质量大检查，主持制定和改进方案和各项施工保证措施。(4)主管进度、安全和质量工作。2项目副经理(1)负责主持整个项目的施工进展、文明施工、环保、水土保持和文物保护、后勤保障、行政事务等工作，督促解决工作中出现的问题。(2)协助项目经理做好施工管理控制与协调工作，及时、准确、全面掌握工程施工情况，为项目经理提供可靠的调控和决策依据。3总工程师(1)全面负责项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计，以及负责重大技术方案、技术难题的审定和解决，并督促实施。(2)督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。(3)组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。(4)主持对不合格品的评审和处置。(5)组织竣工文件的编制及验收交接工作。4工程技术部技术全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责；负责对外籍专家的语言翻译工作；负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。测量负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。调度负责工程的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计的实施及调整，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与建设单位、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。监测负责按车站设计的监测方案做好各项监测工作，收集和整理各项监测数据，并将信息及时反馈到相关部室。计划负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。档案负责日常工程技术资料、检验资料及验收资料的整理、规档和保管等工作。5安质部安全负责工程的安全管理工作，主管施工安全保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检和管理作业人员安全防护品的佩戴和使用。质量负责工程的质量管理工作，主管质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组。环保负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。6设备物资部物资负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。设备保证实施过程中各种机械设备、机具正常使用和维修。7计划财务部财务保障工程资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。合同负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。成本负责项目责任成本核算的实行。8办公室文秘负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，各项规章制度的制订、检查与落实；负责内外文件的接收、转发、通报及保管；负责项目部各项会议的组织服务；负责ISO9001:2000质量标准在工程中的正确实施，并做好各种质量记录，保证其畅通、有序、有效运行。人力资源负责项目经理部的人员管理，根据施工需要进行人员的动态管理。治安消防负责职工的医疗、预防、保健和初级抢救；负责工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处工作。宣传负责项目经理部的场地建设与宣传。内外协调负责对外日常接待工作，同时与地方各部门进行联系，解决施工中遇到的问题；对内协调职工的内部矛盾，增加团结；加强团队建设。5.2施工材料计划综合考虑施工进度、经济效益，主体结构施工所需要的主要材料数量见表5-2-1。表5-2-1 主体结构主要材料需求表序号材料名称规格型号单位总用量备注1脚 手 架48，=3.5 t530投 入 量2次楞：方木松木，100×100mmm3250投 入 量3次楞：方木松木，70×100mmm3230投 入 量4木模板2440×1220×18mm45000投 入 量5钢 筋t10333.92设 计 量6结构砼：C40防水砼m323198.56设 计 量7结构砼：C40普通砼m35508.3设 计 量8柱砼：C60普通砼m31264.52设 计 量9垫层砼：C15普通砼m360071设 计 量5.3机械设备配备主体结构施工所需要的机械设备数量见表5-2-2。表5-2-2 机械设备配备表 序号设备名称规格及型号单 位数 量备 注1塔吊QZ60台22弯曲机GW40台43型材切割机台44钢筋切断机GQ40台25电焊机BX3-500台206木工圆锯MT300-7台47手电钻把88木工刨床台29滚压直螺纹机床GYZL-40台1510钢筋调直机GT8台211钢筋调直机GT10台2六、施工进度计划为确保TBM施工的节点要求，将车站主体结构第一段预留，为TBM提供出渣场地，持续到TBM至大龙山站转场。为确保车站主体第二段顺利完成，保证各施工节纵向流水作业，分别投入2套侧墙模板、2套环线站台板模板、2套站厅层模板、1套顶板模板。七、施工方法7.1模板及支撑系统根据车站主体结构形式、施工荷载、施工质量等方面的因素，结合以往类似工程施工经验，车站主体结构侧墙模板采用2440×1220×18mm木模板。背楞采用双排48×3.5mm的钢管，中板及顶板模板采用18厚木胶板，背楞为100×100方木，间距如下：立杆间距：600×800（纵×横）水平杆步距：1200竖向背杆间距：300横向背杆间距：600剪刀撑间距：4000中板次楞间距：300背杆间距：600顶板次楞间距：250背杆间距：600模板支撑体系采用扣件式脚手架钢管。7.1.1模板验算7.1.1.1侧墙模板验算（1）荷载计算新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列二公式计算，并取二式中的较小值。 式中 F新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/）； c混凝土的重力密度（kN/m3），计算中取24kN/m3； t0新浇筑混凝土的初凝时间（h），冬季施工混凝土掺加有早强性防冻剂，初凝时间较普通混凝土短，计算时按非冬季施工考虑，按t=200/（T+15）计算； T混凝土的温度，计算时取25； V混凝土的浇筑速度（m/h）； 1外加剂影响修正系数，不掺加外加剂时取1.0；掺加缓凝作用的外加剂时取1.2； 2混凝土塌落度影响修正系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；5090mm时取1.0；110150mm时，取1.15。结构砼采用泵送，计算时，取1.15。 混凝土的侧压力为： F=0.22×24×5×1×1.15×21/2=42.94KN/； F=24×6.3=151.2KN/； 根据计算结果，取较小值，F=42.94KN/。 考虑倾倒混凝土时，采用混凝土泵车导管，倾倒混凝土对侧模板产生的水平荷载标准值取2KN/。则按强度要求计算模板支撑系统时，组合荷载为： F1=1.2×42.94+1.4×2=54.33 KN/； 按刚度要求计算支撑系统时，不考虑倾倒混凝土荷载，F2=1.2×42.94=51.53KN/；（2）侧墙模板验算 强度验算侧墙模板验算按单跨两端悬臂进行强度验算（不考虑穿墙拉杆），计算简图如下。P6015钢模板截面特征：W=13.02×103mm3 I=58.87×104mm4 E=2.1×105每块模板承受的线荷载为：54.33×0.6=32.60KN/ 最大弯矩：M=ql2/8-qla/2=32.6×15002/8-32.6×1500×300/2=235.4×104N·=M/W=235.4×104/（13.02×103）=180.8215N/2满足强度要求。刚度验算刚度验算时不考虑荷载组合，则每块模板承受的线荷载为：42.94×0.6=25.76KN/=25.76×300×（-9003+6×900×3002+3003）/（24×2.1×105×58.87×104）=-0.56【】=1.5满足刚度要求。（2）支撑检验根据以上计算，横向水平钢管承受的最大水平压力为（线荷载）：强度检算：脚手架钢管采用48钢管，=3.5mm，A=489.3mm2。查建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001），48钢管的允许抗压强度设计值=205N/mm2。=N/A=54.33kN/489.3mm2=111.04N/mm2<=205N/mm2 （满足要求）稳定性检算：为使脚手架横向水平杆承受主楞的压力并保持稳定，必须满足w，w为受压杆件的稳定允许应力。 w=() ，为稳定系数，为压杆的长细比。查建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001），48钢管的截面回转半径i=15.8mm，允许抗压强度设计值=205N/mm2。=l/i， l为立杆的横向间距，本处按800考虑。横向水平杆两端固定，按铰接考虑，取1.0。则，=50.6。查建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）附表，(50.6)=0.832，则：w=()=0.832×205=170.56N/mm2，=107.65N/mm2<w,可判断横向水平杆支撑侧墙模板稳定。7.1.1.2顶板底模板计算车站主体结构环线站台板厚700mm，站厅板厚400mm，顶板厚800mm，故以顶板为验算对象。（1）顶板荷载计算、组合钢筋砼自重：25.1×0.9=22.59kN/；模板自重:0.3kN/；砼振捣产生的荷载：4kN/；施工人员及设备荷载：2.5kN/；强度检算荷载组合：模板自重+钢筋砼自重+振捣产生的荷载+施工人员及设备荷载。q1=（0.3+22.59）×1.2+(4+2.5)×1.4=36.218kN/。刚度检算荷载组合：模板自重+钢筋砼自重。q2=（0.3+22.59）×1.2=27.468kN/。经计算顶板模板所受到的荷载较侧墙要小得多。每块模板为2440×1220×18mm，因此将次楞间距仍确定为300mm，主楞间距确定为600mm，即脚手架立杆纵向间距为600mm。（2）模板检算根据计算模板截面抵抗矩W=54mm3,截面惯性矩I=486mm4。模板受力计算简图如下：强度检算:=M/W= KMql2/ W=0.107×0.03622×3002÷54=6.46N/2= 13N/2 (可行)。刚度检算:=KWql4/100EI=0.677×0.02747×3003×300÷100÷10000÷486=0.001033×300=0.304<=1/400=0.75 （可行）（3）次楞检算次楞承受的均布荷载分别为:q3=0.03622×300=10.87N/(强度要求)；q4=0.02747×300=8.24N/(刚度要求)。次楞截面为100×100mm，截面抵抗距W=bh2/6=.7mm3，截面惯性距I=bh3/12=.3mm4。计算简图如下：强度检算:=M/W=KMql2/W =0.1×10.87×6002÷.7=2.35N/2= 13N/2 (可行)。刚度检算:=KWql4/100EI=0.677×8.24×6003×l÷100÷10000÷.3=0.00145×l=0.87<=1/400=1.5 （可行）（4）脚手架钢管支撑检算脚手架立杆承受的压力N=28.98N/×800mm=23.18kN，比横向水平杆的压力要小,根据横杆强度和稳定性检算,顶板砼施工时立杆强度和稳定性同样满足要求。（5）主楞检算主楞受力化为均布荷载考虑，荷载为q5=0.03622×800=28.98N/mm（按强度要求计算）和q6=0.02747×600=21.98N/mm（按刚度要求计算）。计算主楞跨度时，将主楞看成以横向水平钢管支撑为支座的三跨连续梁。48钢管，截面抵抗W=10160mm3，截面惯性矩I=mm4。主楞受力计算简图如下:强度检算:=M/W=28.98×8002×0.1÷10160=182.6N/2= 205N/2 (可行)。刚度检算:=ql4/100EI=21.98×8003×l÷100÷÷243800=0.00103×l=l/970=1.79<=1/400=2 （可行）7.1.1.3顶纵梁底模板计算环线站台层纵梁截面为900×1700mm，站厅层纵梁截面为900×1000mm，顶纵梁截面为1000×2000mm，以顶纵梁模板为计算对象。（1）顶梁荷载计算、组合钢筋砼自重：25.5×2.1=53.55kN/；模板自重:0.3kN/；砼振捣产生的荷载：4kN/；施工人员及设备荷载：2.5kN/；强度检算荷载组合：模板自重+钢筋砼自重+振捣产生的荷载+施工人员及设备荷载。q1=（0.3+53.55）×1.2+(4+2.5)×1.4=73.72kN/。刚度检算荷载组合：模板自重+钢筋砼自重。q2=（0.3+53.55）×1.2=64.62kN/。（2）次楞间距确定取1m宽的纵向板带为研究对象，则将胶合板简化为以纵向次楞为支座的多跨连续梁，竖向均布荷载为q1=0.07372N/mm（强度计算）和q2=0.06462N/mm（刚度计算）。模板受力简图如下:按强度要求计算次楞间距：最大弯矩：M= KMql2，查表KM=0.107；模板的截面抵抗距：W=bh2/6=54mm3；模板的截面抗弯强度：=M/W，（木材的=13N/2）；（公式3）l=（×W/qKM）1/2=(13×54÷0.07372÷0.107) 1/2=298mm。按强度要求计算，次楞间距为276mm。按刚度要求计算次楞间距：模板的挠度=Kql4/100EI=1/400。其中，E=10000，I=bh3/12=486mm4，q=q2=0.06462N/mm，K=0.967(按四跨连续梁)。l=（100EI/400qK）1/3=269mm，按刚度计算次楞间距为269mm。次楞间距取最小值，即l=269mm，实际次楞间距取250mm。（3）主楞间距确定次楞间距确定为250mm,次楞上的均布荷载为q3=250×0.07372=18.43N/mm(按强度要求)和q4=250×0.06462=16.16N/mm(按刚度要求)。纵向次楞简化为以主楞为支座的三跨连续梁。次楞截面为70×100mm，截面抗弯矩W=bh2/6=.7mm3，截面惯性距I=bh3/12=.3mm4。计算简图如下:按强度要求计算：最大弯矩：M=KMql2，查表KM=0.1；l=（×W/qKM）1/2 =（13×.7÷18.43÷0.1）1/2=907mm。按刚度要求计算：最大挠度：=KWql4/100EI=1/400，查表KM=0.677l=（100EI/KW400q）1/3=（100×10000×.3÷400÷16.16÷0.677）1/3=1100mm。主楞间距取较小值，l=907mm。根据侧墙模板计算，脚手架立杆纵向间距为600mm，取与立杆横向间距一致，则顶梁底模板主楞间距,取600。（4）主楞跨度检算主楞截面为150×150mm，间距确定为800mm，主楞直接承受800mm范围内的砼竖向压力。将主楞受力简化为均布荷载两跨连续梁，q5=800×0.07372=58.98N/mm(按强度要求)和q6=800×0.06462=51.70N/mm(按刚度要求)。主楞受力计算简图如下:按强度要求计算：最大弯矩：M=KMql2，查表KM=0.125；l=（×W/qKM）1/2=（13×÷0.125÷58.59）1/2=999mm。按刚度要求计算：最大挠度：=KWql4/100EI=1/400，查表KM=0.521l=（100EI/KW400q）1/3=（100×10000×÷400÷51.7÷0.521）1/3=1576mm。主楞跨度取较小值，l=999mm。顶纵梁宽度为1200mm，则主楞跨度取600mm。（5）钢管支撑验算主楞跨度为600mm，则脚手架立杆承受的压力N=1.25×58.59×600=43.94KN，比横向水平杆的压力要小，根据横杆强度和稳定性验算，顶梁砼施工时立杆的强度和稳定性同样满足要求。7.1.1.4柱模板计算（1）荷载确定根据侧墙砼荷载计算，柱砼浇筑时，荷载为：按强度计算：F=54.33KN/；按刚度计算：F=51.53KN/（2）次楞间距柱竖向次楞采用70×100mm的方木，柱截面为1000×1000mm，次楞间距取250mm。（3）柱箍间距（即次楞跨度）次楞间距为300mm，则次楞上的均布荷载为q1=0.05433×250=13.58N/mm（按强度要求计算）和q2=0.05153×250=12.88N/mm（按刚度要求计算）。横向次楞简化为以竖向主楞为支座的多跨连续梁。次楞截面为70×100mm，截面抵抗距W=bh2/6=.7mm3，截面惯性距I=bh3/12=.3mm4。计算简图如下：按强度要求计算柱箍间距： 最大弯矩：M= KMql2，查表KM=0.107。l=（×W/qKM）1/2=（13×.7÷13.58÷0.107）1/2=1022mm。按刚度要求计算主楞间距： 最大的挠度=KWql4/100EI，KW=0.632。最大挠度应满足=1/400。 l=（100EI/KW400q）1/3=（100×10000×.3÷400÷12.88÷0.632）1/3=1042mm， 柱箍间距取最小值，即l=1022mm，考虑施工安全，柱箍间距区取800mm。（4）柱箍检算柱箍间距为800mm，采用两根48脚手架钢管和14对拉螺杆作为柱箍四面固定柱模板。计算简图如下：柱箍受力化为均布荷载考虑，荷载为q3=0.05433×800=43.46N/mm（按强度要求计算）和q4=0.05153×800=41.22N/mm（按刚度要求计算）。柱箍为两根48钢管，截面抵抗W=10160mm3，截面惯性矩I=mm4。强度检算:=M/W=43.46×5002×0.125÷10160=133.7N/2= 205N/2 (可行)。刚度检算:=ql4/100EI=41.22×5003×l÷100÷÷243800=0.00103×l=l/970<=1/400 （可行）对拉螺杆截面积检算：A=N/f （f为螺栓的抗拉强度值，取170KN/mm2）A=0.625×43.46×500÷170=80mm2选用14钢筋作对拉螺栓，截面积A0=154mm2，故满足要求。7.1.2模板施工方法7.1.2.1底板模板施工两边侧墙底部腋角及其上30cm要同底板同时浇筑。因此，需在底板内竖直插入22钢筋，以固定侧墙和侧墙腋角模板，固定方法见图7-1-1侧墙底部、腋角模板安装图。基础下翻梁侧模板则采用48钢管架固定，钢管焊接在底板钢筋上，梁侧模板固定方法见图7-1-2基础梁模板安装图。在底板及基础梁端头钢边止水带上下分别安装挡头模板，模板上切割出纵向钢筋预留孔。挡头板由底板纵筋上焊接的竖向钢筋支撑固定。图7-1-1 侧墙底部、腋角模板安装图图7-1-2 基础梁模板安装图7.1.2.2立柱模板施工（1）立柱模板施工工艺流程弹出立柱位置线剔除接缝混凝土软弱层安装柱模板安装柱箍、对拉螺栓加固加设斜撑模板预检（2）柱模板施工基础梁及中板施工时，在柱外四边距柱边缘15cm左右的位置预埋钢筋，柱每边预埋2根25cm20钢筋，预埋钢筋伸出板面5-8cm顶住立柱模板底部以免模板移位。当底板（中板）砼强度达到2.5Mpa后,即可测量放线，安装立柱钢筋。清除立柱砼接茬面的水泥薄膜或松散混凝土及外露钢筋粘有的灰浆，绑扎立柱钢筋。柱钢筋隐蔽检查合格后，方可安装柱模板。柱模板安装前应清理模板表面并涂刷脱模剂。五里店车站主体结构立柱截面为1200×1000mm、1000×1000mm、800×1000mm、700×500mm、500×500mm、（暗柱为800×1050、800×800mm），柱模采用胶合板(=18mm)，70×100mm竖向次棱间距250mm，14对拉螺杆及两根