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路基施工十项技术           摘要：本文综述了碎石桩的施工方法及相应的使用范围，并介绍了振冲法施工的碎石桩在秦沈客运专线东部试验段的应用。秦沈客运专线东部试验段有、饱和淤泥质砂粘土和砂土或粉砂土，从碎石桩在这两类土中使用试验后的效果分析可知：碎石桩适用于砂土或粉砂土这一类的可压缩性土，能起到挤密的效果；不适用于饱和淤泥质砂粘土这一类不可压缩的土，这一类的土中使用碎石桩不能起到挤密作用。 一、概 述     在地基中设置由碎石组成的竖向增强体（或称桩体），形成复合地基达到地基处理的目的，均称为碎石桩法。有资料记载，早在1835年法国人Bayonne在海湾沉积软土地基上建造厂房时就采用了碎石桩。桩长2 m，桩径0.2 m，采用碎石桩加固后，沉降只有未加固时的1/4， Bayonne的碎石桩当时并未引起人们的重视，20世纪30年代。德国人发明的振冲法应用于加固粘性土地基，形成振冲碎石桩法，碎石桩法才开始被人们广泛采用。随着时间的推移，20世纪60年代碎石桩法得到了进一步发展，出现了多种不同的成桩工艺。目前常用的有以下几种：    （1）振冲碎石桩法；    （2）干振挤密碎石桩法；    （3）沉管碎石桩法；    （4）沉管夯扩碎石桩法；    （5）袋装碎石桩法。     碎石桩法加固地基原理是在地基中设置碎石桩，形成复合地基以提高地基承载力和减少沉降。碎石桩桩体具有很好的透水性，利于超孔隙水压力消散，碎石桩复合地基具有较好的抗液化性能。根据施工方法和地基土质情况不同，碎石桩法加固地基有的以置换作用为主，有的以挤密作用为主。如振冲碎石桩法分振冲置换和振冲挤密两种。对砂性土地基往往以挤密作用为主，对粘性土地基往往以置换作用为主。采用碎石桩法加固软粘土地基，由于碎石桩桩体具有良好透水性，在建筑物荷载作用下地基土因结，工后沉降较大。另外，碎石桩属散体材料桩，其桩体承载力取决于桩周土能提供的侧限力。软粘土地基土体提供侧限力较小，碎石桩法处理软粘土地基，地基承载力提高幅度较小。 二、振冲碎石桩施工技术工艺 （河北省水利工程局第一工程处，刘喜安）摘  要：介绍了东武仕水库坝基加固处理采用振冲碎石桩技术的施工情况，可供类似工程借鉴。 1、    振冲碎石桩原理及特点 用振冲法加固地基主要是通过在地基中形成密实桩体和挤密作用，与原地基构成复合地基，从而达到提高地基承载力减少沉降和不均匀沉降的作用。其特点是技术可靠、机具设备简单、操作技术易于掌握，可节省三材、加快施工速度节约投资。碎石桩具有良好的透水性，可加速地基固结，使地基承载力提高1.21.3倍。 2、    振冲碎石桩施工技术 在东武仕水库除险加固工程中，大坝内侧坡脚桩号12201470处的坝基位于淤泥和可液化粉质壤土层上，对坝体稳定极为不利，经验算大坝上下游抗滑稳定系数不满足规范要求。因此采用振冲碎石桩技术来加固地基，提高地基承载力。施工平面布置分4个区，在振冲平面上铺3060cm碎石垫层，保证吊车站位的稳定性。地基处理深度在8.613m共布置，振冲碎石桩1718个，进尺17258m，用料16609.30m3。 2.1施工工艺控制 振冲施工过程可以通过填料量、密实电流和留振时间三个参数来控制，振冲碎石桩的质量是以振冲器振动时的工作电流达到规定值为控制标准。 2.1.1技术参数的确定 经试验确定技术参数如下：1、密实电流控制在60A；2、填料量1.42.2m3m（桩径600mm）；3、留振时间大于10s；4、桩间距2.2m；5、水源压力控制在0.60.8MPa，水量200300lmin，制桩时水压0.1MPa，水量70lmin；6、振冲器贯入速度为1.2mmin；7振密提升高度：振密后段提升高度0.5m。  2.1.2振冲设备 (1)、振冲机具设备。振冲器：型号ZCQ30、转速1450rmin，功率30kW；起重机：8t吊车；水泵：排污泵1台、清水泵3台及供排水管道。   （2）、控制设备。控制电源操作台，150A电流表，500V电压表 （3）、加料设备。装载机、机动翻斗车各1部。2.2单桩施工顺序 (1)    、对位：吊车垂直吊起振冲器，使喷水口对准桩孔位置，偏差小于50m (2)    、造孔：打开水源和电源，检查水压（0608MPa，水量200300lmin）、电压（380V）、成孔电流2530A，振冲器以1mmin速度造孔，当振冲器下沉到设计孔深03m开始清孔。 (3)    、清孔：成孔后一般需要12min清孔，以便回水将稠泥浆带出，以降低孔内泥浆密度，易于下料。 (4)    、投料：用机动翻斗车将2040mm碎石运至桩孔处，成孔后将振冲器提出孔口，由孔口投料。 (5)    、制桩：制桩电源5060A，达到振密电流后，留振30s，以15mmin速度提升振冲器，待孔内料高08m左右再继续下放振冲器，挤密达到密实电流，直至达到设计高度后上部虚填07m左右石料，并用振冲器下压，保证桩头强度。 (6)    、移位至新孔位。 2.3、施工中遇到的问题及应对措施 （1）、造孔时遇到软土地基，采用“先护壁，后制桩”的施工方法：即在振冲开孔达到第一层软弱层时，加适量填料进行初步挤振，将填料挤到软弱层周围，以加固孔壁，再用同样的方法处理第二层、第三层等。 （2）    、孔时，如土层中夹有硬层时，应适当进行扩孔，即在硬层中将振冲器往复上下多次，使孔径增大以便于填料。 （3）    、体密度不够时，延长留振时间，增加反插次数，增大填料量。 （4）    、位偏移超标：避免该问题出现的方法就是应使振冲器对准振位，控制初始下沉速度，保持振冲器悬重状态下沉。  三、质量检测 桩体检测采用重型动力触探，桩间土检测采用标准贯入试验静力触探，分析土的力学指示。评定标准：重型动力触探桩局部点捶击数不低于四击为合格，桩间土标贯区捶击数大于五击，、区大于六击为合格。 检测结果：该水库坝基经过振冲碎石桩处理后，测试桩间土3m处捶击数都在六击以上，接近八击，6m处也在六击以上，平均值接近八击，桩体检测都在五击以上。  第四节、软土地基上加筋土挡墙设计 广州枢纽软土地基上加筋土挡墙设计（铁道部第四勘测设计院 陈德平）  1、工程概况 工点位于京广铁路广州枢纽DK2250+068.23-DK2250+671.90段,江村3号中桥与江村北大桥之间,全长603.67m,分为两段:      第一段:DK2250+068.23- +642.83路基左侧设路肩式加筋土挡墙,墙高H=4.5-6.5m,右侧放坡,坡率1:1.5。      第二段:DK2250+653.53- +671.9路基两侧设路肩式加筋土挡墙,墙高H=5.95m。两段间为江村北立交涵（框架）。     加筋土挡墙胸坡坡率1：0。05，面板为预制C20钢筋混凝土板，拉筋材料采用SDL-50型土工格栅。挡墙基础和帽石均为C15混凝土。挡墙起、终点设重力式端墙与桥台及框架涵顺接。     由于地基为软土，设粉喷桩加固地基。 2、工程地质条件和技术条件     工点场址位于北江一级阶地，地势平坦。表层为alQ4淤泥质粘土、砂粘土，灰黑色，软-流塑，厚5.0-9.0m左右，局布夹薄层粉砂。下部为中砂，中密饱和，厚度大于5.0m。地下水较发育，埋深约1.0m左右。     地层物理力学指为：     （1）淤泥质粘土、砂粘土          r=16.8KN/m3,øu=6度。Cu=7kpa，Es=1.8MPa，          Cv=0.423*10-3cm2/s,0=5080KPa。     （2）中沙：基本承载力0=350 kpa。     由于路基左侧为住宅小区8层高楼群，与线路基本平行，距离约13.0左右。其间有混凝土路面的公路和生活污水沟，因此路基左侧必需设挡墙收坡。     由于路基软土分布范围广，厚度较大，承载力低，工程地质条件差，且住宅楼地基加固情况不明，故路基设计时除要解决路堤的稳定外，还要考虑路基支挡建筑类型对软弱地基的适应性和基础施工时基坑开挖深度对附近路面和楼房的影响。 3、方案选择     本段路基设计在技术设计阶段做了两套方案比选。一方案为加筋土挡土墙，采用土工格栅作为加筋材料；另一方案为浆砌片石重力式路肩挡土墙。     两设计方案对比，加筋土挡墙有以下优点：     1、墙高H=4.5-6.5m，比重力式挡墙低1.0-1.5m墙高；2、较适应软弱地基；     3、墙面为柔性结构，对因地基沉降造成的变形具有一定的自身调节作用；     4、加筋土挡墙构件可在工地附近工场化生产，施工组织及机械化施工便宜；     5、结构轻型化，现场组装容易，路堤填土同期进行，能够缩短工期；     6、墙面美观大方，符合美化城市环境要求；     7、工程总造价低于重力式挡墙方案（估算节省58元/延米）。     相比之下重力式挡墙：     1、因基础埋深的要求，墙高H=5.5-5.7m，增加了墙高；     2、基础施工须开挖较大且深的临时基坑，其外缘距公路仅1.5m左右，可能对住宅楼或公路路面构成不利影响；     3、要求复合地基承载力的低限为=180kpa,相应增加了地基加固数量，且重力式挡运动员一般不适应软弱地基的较大变形；     比较两个设计方案，加筋土挡墙不论在结构和墙高，还是对软地基的适应能力，其技术条件均优于重力式挡墙。故技术设计经铁道部鉴定同意采用路肩式加筋土挡墙方案。 4、设计     已知数据：     r=18KN/m3，ø=35度，f=0.3,=ø；     =165kpa（复合地基），f=0.3；     h0=3.2m,L0=3.6m,H=6.5m,b=2.48m。（见图1）     加筋土挡墙设计、计算除拉筋材料采用柔性的土工格栅外，均按TBJ25-90铁路路基支挡结构物设计规则（以下简称规则）的标准执行。  1）线路有关技术指标：     线路等级：I级（单线）；     轨道类型：重型（按特重型预留）。  2）拉筋材料采用TGDG50型土工格栅，幅宽为1.10m，其极限抗拉强度为50KN/m，延伸率<10%，与填料间似摩擦系数f=0.3。拉筋的设计容许强度为12.5KN /m（为应变量2%时的抗拉强度，约为极限强度的1/4）。  3）挡墙面板采用1.10*0.5*0.14m矩形预制C20钢筋混凝土板，板面设棱形凸起花纹，面板周边设计成楔形，使墙面平整美观且便于安装。 4）作用于墙面板的土压力，为墙后填料和荷载产生的土压力之和，按下式计算：      hi=hi1+hi2     其中：hi1-由板背填料产生的水平土压力，呈梯形分布（见图2）。     hi1=k0rhi      (hi<0.5H)     hi1=0.5k0rhi   (hi>=0.5H)     式中：k0-静止土压力系数，k0=1-sinø；           hi-墙顶距第i层面板的高度，m；           r-填料容重，KN/m3；           ø-填料内摩擦角；           hi2-由荷载产生的水平土压力，kpa;  hi2=rho/3.14*bhi/(b2+hi2)-hi(b+l0)/hi2+(b+l0)2+arctg(b+l0/hi)-arctg(b/hi)    式中：b-荷载内边缘至墙背的距离，m;          ho-荷载换算土柱高，m;          lo-荷载分布宽度，m.     面板所受土压力由其形心处的土压应力 hi乘以面板面积求得，并作为拉筋设计的依据，帽石所受土压力由第一层面板承担。          Ei=A* hi    （KN） 5）拉筋拉力计算：         Ti=k hiA=KEi     (KN)       K-拉筋拉力峰值附加系数，K=1.5     根据拉筋所受的拉力，确定配置双层SDL-50型土工格栅。 6）拉筋所受的垂直压力为填料自重压力和荷载产生的压力之各，按下式计算：        vi =rhi+rho/3.14(arctgx1-arctgx2+x1/1+x12-x2/1+x22)        vi-第i层拉筋上的垂直压力，（kpa）      系数：x1=2x+l0/2hi;   x2=2x-l0/2hi           x-计算点至荷载中线的距离（m），（见图1） 假定拉筋布置在面板水平中线上，按无载（rhi）和有载（ vi）两种情况计算作用在拉筋上的垂直压力。有载时由荷载产生的垂直压应力，取x的三个计算点垂直压应力的平均值。 7）拉筋的有效长按有荷载和无荷载两种情况计算：     按筋需要长Li=Lai(无效长)Lbi（有效长）     拉筋的无效长按0.3H折线法确定：       Lai=0.3H   (HI<=h/2)    Lai=0.6(H-hi)     (hi>H/2)     拉筋的摩擦力按单层拉筋上、上两面计算：      Sfi=2 viBLbif    (f=0.3)      B-拉筋幅宽     在垂直压力作用下产生的摩阴力能与板的计算土压力相平衡的拉筋长度即为拉筋有效长：  Ti=Sfi=2 viBfLbi   Tbi=Ti/2 viBf=kA hi /2 viBf  （取B=1.0）                                                        =1.5*0.5*1.10 hi /2*1.0*0.3 vi =1.375 hi / vi       拉筋计算长度除满足Li=Lai+Lbi以外，还应满足加筋土挡墙断面尺寸的一般规定和结构外部稳定的长度需要。从计算结果看，拉筋的需要长均未超过3.0m，按规则规定，拉筋的设计长度由构造控制，采用L=5.0m。 8)抗拔稳定性检算考虑有荷载和无荷载两种情况，分别检算全墙和单板抗拔稳定：     单板抗拔稳定系数：Ksi=Sfi/Ti=0.6* vi*Lbi/0.825 hi    全墙抗拔稳定系数：Ks=（求和）Sf/（求和）Ti 计算结果：单筋抗拔稳定系数均大于2.0，全墙抗拔稳定系数Ks>2.0。  满 足规则要求。 9）全墙稳定检算视加筋土挡墙为包括挡板厚和拉筋长在内的实体土墙，分有荷载和无荷载两种情况按规则第二章（重力式挡墙）第三节的要求检算整体稳定性和基底应力。     计算结果为有荷载控制：     抗滑动安全系数c=2.05>1.3；          抗倾覆安全系数K0=6.1>1.5；          基底合力偏心距e=0.0316<B/6；          地基应力1.2=162.6/149.8(kpa)。     按滑弧稳定检算，抗滑走稳定也满足要求。     为了改善挡墙和路基基底的受力状态，地基采用粉喷桩复合地基加固，并在桩顶地面铺一层厚0.5m的中粗砂垫层。 10）挡墙墙面为组合结构，面板共分为A、B（整板，外形尺寸1.10*0.5*0.14m）和C、D（半板，外形尺寸0.55*0.5*0.14m）两种尺寸共6种板型。每块面板均设上、下两排挂环，整板每排三个，半板每排两个，排距0.25m。拉筋设计为两层单挂，用直径16mm钢筋绕挂于面板拉环内，挂接处回折0.5m，然后用直径12mm钢筋缝合。拉筋设计长度5.0m，备料剪裁长度为5.5m。     加筋土挡墙及路基横断面见图3、图4。其中江村北立交涵和江村大桥之间设双侧加筋土挡墙，（见图4）。 11）面板挂环和连接土工格栅的挂筋、缝合筋均应作防腐处理。要先刷二层防锈漆，一层热沥青汁，用渗滤布（或麻筋）缠紧，然后再刷一层热沥青汁缠一道渗滤布后再刷一层热沥青汁。 5、土工合成材料的特性     SDL型土工格栅是一种在一定温控条件下经单向拉伸成型的平面网格状聚丙烯材料，在其拉伸方向上具有较高的抗拉强度和刚度，是一种强度高、变形小、耐腐蚀、重量轻、抗老化的具有良好工程特性的土建工程加固、加筋材料。其特殊的结构和力学特性能有效的提高填筑土体的强度和整体性能，限制土体的侧向变形，提高软土路基的稳定性和地基承载力。     格栅与土的相互作用一般认为可有三种情况：1）格栅表面与土的摩擦作用；2）土对格栅肋的被动阻抗作用；3）格栅孔眼与土的互锁作用。这构成了拉筋在土体中产生的抗拔力，对于柔性材料，即使因碾压造成有限弯曲，其强度也不会受到影响。与铁路加筋土挡墙传统的拉筋材料钢筋混凝土板条不同，土工格栅是工厂生产的成品，本身又不存在脆断问题，与挡板的连接部件在组装前已事先做好防腐。因此施工十分方便，质量也容易保证。     设计院采用的拉筋设计容许强度相当于应变量为2%时的抗拉强度，为极限强度的四分之一。这是国内外较普遍采用的设计强度，考虑了拉筋长期受荷载作用产生蠕变引起应力松驰和材料老化使强度降低等不定因素。 6、施工要点 1）土工格栅进货应按加筋土施工规范规定作材料试验和拉拔试验，以验证设计中采用的抗拉强度和似摩擦系数，不合格产品严禁使用。 2）拉筋与面板的连接，应使格栅绕过挂筋，缝合筋穿过格栅弯折后的两层所有孔眼，以使格栅强度整体发挥。     各层拉筋铺设前，应先填土碾压至拉筋所在标高，铺高时应将拉筋带展平、伸直其受力方向垂直于面板。填土前应设法张拉，使弯折缝合处收紧并产生一定的伸长量，然后用0.3m长的“U”型钢钉钉进填土内定位。“U”型钢钉按矩形布置，间距以不大于1.0m为宜。 3）挡墙墙面组装时应在设计胸坡坡率的基础上再预留1-2%的后仰度，并确保工程完工后墙面具有稳定的设计坡率。 4）摊铺填料时，卸料机具与面板距离不应小于1.5m，不得在未覆盖填料的筋带上行驶，应严禁直接碾压土工格栅。填料应严格分层压实，分层厚度为0.25m，压实密度应满足路基规范要求。较重型的碾压机械距面板的距离不得小于1.5m ，靠近面板1.5m范围内用小型机械或人工夯实。 第五节、防水材料施工 一、塑料排水板处理软基 施工顺序:施工准备砂垫层施工塑料排水板施工加载预压沉降观测     场地清理及排水：     开挖纵横向排水沟(设置排水沟尽量与设计的路基排水系统相吻合)将地面积水及地下水引入附近沟渠或低洼处排除，保持基底干燥。清除表土及路基范围内的草皮，植物、树木、树根、垃圾及其他有机质等。     砂垫层施工：     砂垫层必须使用粒径均匀、透水性良好的中砂，含泥量不超过3，通过5mm筛孔的粒料应小于35，小于0.5mm的细粒不大于12，其不均匀系数应大于10，压实后的渗透系数应大于1×10-2cms。并对砂是否已检测，是否合格进行标识。     将符合要求的砂砾材料摊铺在清理好的基底上。从路基横向两侧向中间摊铺，或由路基纵方向一端向另一端推进顺序摊铺。并作一定的路拱横坡度(2.5)以利于排水。在砂垫层端部及沿线路两侧用干砌片石护脚，防止雨水冲刷，防止砂层向外散开或流失。用机械摊铺砂时，尽量避免对下部土体的扰动并注意防止施工机械施工时带泥土污染砂垫层，施打塑料排水板时所带出的泥土应即时清除。     垫层实测项目如下表1:   (表1)               项次    检查项目    规定值或允许偏差    检查方法和频率 1    砂垫层厚度    不小于设计    每200m检查4处 2    砂垫层宽度    不小于设计    每200m检查4处    塑料排水板桩的施工： 采购的塑料排水板的技术要求应符合设计及规范规定的要求，并应具有良好的耐腐蚀性和足够的柔性、卷曲、回折不脆裂，并取样将产品送往经国家认可合格的实验室进行试验（试样应附出厂合格证、产品说明，以及标明出厂日期、取样日期，标注组号和批号）。试验结果报送监理工程师审批，在取得监理工程师书面批准后才能确定此塑料板用于工程。装运和储运期间应注意防曝晒，以及泥浆，灰尘污染，并防止尖锐物和有害物质对材料的损坏。     施工要求：     塑料排水板严格按照设计图纸指示的位置，深度及间距设置，塑料排水板的顶部伸入砂垫层至少50cm，使其与砂垫层贯通，保证排水畅通。施打的排水板应不扭曲，透水膜不被撕破和污染。塑料排水板的打设深度不小于设计深度、导管打入深度应考虑上拔时的跟带长度，平面板距误差控制在10cm范围内，施工前应测量并绘制方格网确定打设位置，并应留有明显的标记，打设机上设置人工操作的机械平衡装置，以保证打设机械的垂直度。打设后塑料排水板的垂直度偏差应控制在1.5以内。外露的排水板不得遭受污染，应即时清除排水板孔周围带出的泥土并用砂砾填实，将排水板弯贴于已铺筑的下半层砂砾表面，尽快铺筑上半层砂砾，并整平压实。堆放在现场的塑料排水板应予遮盖，以防过长时间暴露于空气中而老化。  施工工艺：     按设计图放出各桩位(用15cm长，2cm宽的小塑料板条示明桩位后)桩机即可就位，开始排水板的插打施工，板桩的插打以路线中心线分两幅施工，桩机运行做到有条不紊，同时也不影响路基其他方面的施工。桩机驾驶负责打桩的四个步骤:在空心套管中装入塑料排水板，并将排水板端部与预制专用铁靴相连接；将空心套管连同桩靴和排水板插入地下至预定标高处，此时，桩靴起遮盖作用，可阻止泥砂进入空心套管内；是拔出空心套管，由于桩靴的阻力，可使桩靴与塑料板留在地下；切断塑料排水板(留出地面30cm)，重新装靴，移动插板机至下一个桩位，进行下一个循环作业。施打桩后埋设软基垂直沉降、水平位移观测桩，以便对软基作稳定性观测，在路堤每层填土(层厚30cm)的过程中，如果垂直沉降超过20mm，水平位移超过5mm时，应暂停填土，等沉降位移不超限后才能继续进行，如果设计需要，进行超载预压进行沉降位移观测，待沉降水平位移基本趋于稳定后，再卸载。     基本要求：滤膜和排水蕊板的强度，排水能力等应符合设计要求，滤膜紧裹蕊板不松皱，按设计图位置深度，板厚和间距进行安装，安装方法不得扭曲滤膜和蕊板。 实测项目：塑料排水板的实测项目应符合规范要求 第六节、袋装砂井处理软基       施工顺序:施工准备砂垫层施工袋装砂井施工及加载预压沉降检测     袋装砂井施工 应使用粒径均匀，透水性良好的中砂，含泥量不超过3，且应干燥，不得采用潮湿砂，砂井袋为具有一定伸缩性和抗拉强度很高的聚丙烯或聚乙烯编织袋。砂井严格按照设计图纸指示的位置，深度及间距设置，袋装砂井的顶部伸入砂垫层至少30cm，以保排水通道畅通。打设机械的垂直度控制在1.5以内,拔管时带出的泥土应清除干净。用打设机械将成孔用的无缝钢管作为套管埋入土层，到达规定标高后放入砂袋，然后拔出套管即可进行下一循环。 第七节、路基施工     一、土方路基开挖的施工     在路堑开挖前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，土方工程施工期间应修临时排水设施。     深挖路堑的边坡严格按照设计坡度施工，若边坡实际土质比原设计松散时，应向监理工程师提出修改设计意见，批准后实施。     深挖路暂每挖深5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。     挖方至路基顶面标高后，压路机压实后，测定路基顶面标高，以考虑因压实的下沉量,指导今后的施工。     当路堑路基顶部以下含水量较多的土层置换成透水性良好的，换填深度应满足设计要求。或设置截水盲沟，将水引出路外，再用推土机耙松路基顶部的土翻晒后压实。     机械作业程序：     当开挖的路堑长度在100m以内，开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，宜采用推土机作业。      推土机作业时每一铲地段的长度应能满足一次装载的要求，一般为510m，铲挖宜在下坡时进行；对普通土下坡度宜为1018，不得大于30； 对于松散土下坡度不宜小于10，不大于15，傍山卸土的运行道应设有向内稍低的横坡。      当开挖路堑的长度超过100m时，宜采用铲运机作业。      铲斗容积为34m3的铲运机适且运距为100400m；容积为912m3          的适且于100700m，铲运机之间的作业距离不宜小于100m。      铲运机运土道、单道宽度不应小于4m，双道宽度不应小于8m，重载上坡不宜大于3，空驶上坡纵坡不得大于10，弯道应尽可能平缓避免急弯。      铲运机卸土场的大小应满足分层铺卸的需要，填方卸土应边走边卸，防止成堆，行走路线外侧边缘至填方边缘的距离不小于20m。     对挖方、借土场和料场用作填料的土进行下列试验项目，其试验方法按公路土工试验规程办理。     液限、塑限、塑性指数，天然稠度或液性指数；     颗粒大小分析试验；     含水量试验；     相对密度试验；     土的击实试验；土的强度试验(CBR值)；     一级公路，高速公路应作有机质含量试验及易溶盐含量试验。     土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，应经过设计批准。     二、石方路基的开挖     施工技术人员应调查用爆破法开挖的石方路段的情况，如空中缆线，应查明其平面位置和高度；地下有无管线；开挖边界线外的建筑物类型，完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，大型爆破方案应报公司总工审批后实施。     参加施工爆破的人员必须由专业培训后并领取上岗证书(由当地公安机关办理)的人员担任。     爆破作业程序     清除施爆区复盖层、钻孔。     检查与试验爆破器材。     炮位检查与废渣清除，装药并安装引爆器材。     布置安全岗、调配好警戒人员备好警哨。     专职爆破员负责堵塞炮孔。     撒离施爆区、强地震波影响区的人畜。     起爆。     清除瞎炮。     解除警戒。     挖方路基的质量要求：     路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然低洼地或排水沟，不得冲刷路堤。     石质挖方边坡应顺直、园滑、坡面平整、边坡不得有松石、危石。凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，凹进部分尺寸也不应大于20cm。  路堑路床的表面下为有机土、难以晾干压实的土，应换填透水性良好的材料。     三、填方路基的施工     做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相吻合。     路堤范围内，原地面的坑、洞，应用原地的土或砂性土回填，并进行压实。高速公路,一、二级公路基底的压实度不应小于85。     路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm,并分层压实。     加宽旧路时应沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。     填方路堤的施工过程：     根据设计断面、分层填筑、分层压实,采用机械压实时,分层的最大松铺厚度不超过50cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。     路堤填土宜采用水平分层法施工，即按断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，由最低层填起，每填完一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。     每一层填土的含水量，应控制在最佳含水量的2之内，太干、太湿应洒水或翻晒。     若填方分几个作业段施工，两段应交接好。若不在同一时间填筑，则先填地段应按11坡度留台阶。若两地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于2m；高填土路堤每填5m应恢复中桩，以检查边坡是否偏位；每层边线应多填出3050cm。     不同土质混合填筑路堤以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4的双向横坡；如填筑于上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。     不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜大于0.5m。     填石路堤分层松铺厚度：高速、一级公路不大于0.5m，其他公路不大于1.0m，石料最大粒径不宜超过层厚的23。使用倾填法施工时，路堤边坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌，路堤高小于6m时码砌高不小于1.0m，当高度大于6m时码砌高不应小于6.0m。     天然土石混合料的最大石块粒度不得大于压层厚度的23，超过的应打碎。土石路堤的每层铺填厚度不应超过40cm。当石料含量超过70时，应先铺大块石，且大面向下，放置平稳，石渣嵌缝找平。当石料含量小于70时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块集中。高速公路及一级公路土石路堤的路床顶面以下3050cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实。填筑最大粒径不大于10cm，其他公路填筑砂类土厚度应30cm，最大粒径不大于15cm。     桥涵及构造物填土的规定     -  回填土时桥涵圬工的强度应符合要求；     -  涵洞填土，应在两侧对称均匀分层回填压实；     -  涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通行重型机械；     -  当采用小型夯具时，一级以上的公路松铺厚度不宜大于15cm。     采用振动式压路机时，第一道应不振动静压，然后由慢而快，由弱振至强振。并压到所规定的遍数。若规定的遍数超过10遍时，减少填土厚度。 土质路堤压实度标准(见表2)。若与规范有出入,以规范为准。 土质路堤压实度标准                   表2 填挖类型    路面底面计起 深度范围(cm)    压  实  度()         高速公路、一级公路    其他公路 路堤    上路床    030    95    93     下路床    3080    95    93     上路堤    80150    93    90     下路堤    >150    90    90 零填及路堑路床    030    95    93 注：压实度以部颁公路土工试验规程重型击实试验法为准。               密实度和弯沉检测的规定：     土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法，环刀法、蜡封法、灌水法或核子密度湿度仪(简称核子仪)法，采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。     每一层压实均应检验压实度，合格后方可填筑上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压，检验频率每2000m2检验3点，不足200m2时，至少应检验2点。     填石路堤以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不留下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。              土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定进行。检验频率为每一幅双车道每50m四点，左右两后轮隙下各一点，路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求，当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计要求的弯沉值Lo。 土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求，如仅有一项满足时，施工技术人员应找出原因，予以处理。 四、路基帮宽施工简介 A、工程概述 ZH-6标段路基工程，大致分为双绕段、单绕段、帮填地段（分路肩补角墙部分和填土帮填地段）。为了保证帮宽路基填筑压实质量，填筑施工采取机械化施工（宽帮宽压）方法。 B、施工方案： （一）    地基处理 填筑前对基底承载力进行检测，达不到设计要求进行处理。 1、    高路堤基底:  采用静力触探仪测定地基土的静力触探比贯入阻力Ps<1.5MPa的土层，按以下规定处理基底： 松土或耕作土厚度小于0.3m碾压密实；松土或耕作土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实，再在其上进行填筑。 2、低路堤      采用静力触探仪测定地基土的静力触探比贯入阻力Ps<1.5MPa的土层，按以下规定处理基底： （0.6H2.5m时） 地基为粘性土层时，挖除表层0.30.5m，整平碾压至K30110Mpa/m  K0.95。 （H0.6时） 地基为粘性土，表层0.6m为碎石土，下换填0.5m厚渗水土K30120Mpa/m。（二）、分层填筑 采用全断面纵向水平分层填筑法施工, 填筑虚铺厚度35厘米。为了减少对既有线的干扰，横向台阶随填随挖。填筑采用宽帮宽压最小宽度按保证压路机宽度（3.0米）控制，同时单侧最小加宽大于设计值30厘米，以保证边坡压实质量。 （三）、摊铺平整： 填料摊铺使用推土机进行，人工配合，保证填筑面无显著的平整度凸凹。为有效控制虚铺厚度，初平时，用水平仪测定每层厚度。非渗水土平整面做成单向4%横坡。 （四）、晾晒洒水： 填料含水量较低时，在取土场洒水闷湿；含水量过大时，在路堤摊铺晾晒。 （五）、碾压： 采用30t振动压路机进行压实，碾压前，向压路机司机进行技术交底，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。区段交接处互相重叠0.4米，纵向分段处搭接2.0米。 （六）、质量检测： 压实层密实度检测采用K30承载板和核子密度仪检测。双指标控制。经单位自检合格后，报请监理工程师进行现场检测，确认合格后，进行下一层的施工。 (七)、刷坡成型： 区段帮坡施工成型后.将宽帮部分人工配合机械刷坡,成型后路基宽度大于设计不小于10厘米。 C、路基帮宽填筑施工,采用以下施工工艺： 工艺参照新建路堤填筑的“四区段、八流程”施工方法，不同的是：路基填筑前对既有路堤边坡，随填筑分层，机械开挖宽度不小于1m的台阶。台阶开挖大样图如下： 五、 质量控制     石方路基实测项目(表3),若与规范有出入,以规范和验收标准为准。 土方路基实测项目(表4)，若与规范有出入,以规范和验收标准为准。 六、 施工安全、环保要求  凡进入路基工程施工现场作业人员必须经过三级安全教育，对特殊工种持证上岗。 按施工平面布置图规定的位置，停放施工机械及堆放材料，配备灭火器材。 拆除建（构）筑物前制定好安全可靠的拆除方案。  施工区域与高压线电杆以及建筑物的距离要符合安全要求，达不到要求的应采取保护措施。在作饮用水的地下水水源保护区设置的排、渗水构造物可能造成地下水水质污染时，应采取措施隔离地表污水。 应保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留工程隐患，对弃土场应做好排水防护设计，以免成为新的水土流失源。 在路基开挖运输和卸土作业时，采用洒水车洒水，经常保持施工场所及沿途扬尘不超标。 对路基土方施工及爆破作业按公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）、爆破安全规程（GB6722-95）实施。 遵守施工地域所在政府部门的法律法规要求。 七、其他说明：级配碎石试验段工艺参数报告 A、试验任务来源 胶济铁路电气化路基工程200km/h段，设计基床表层填筑级配碎石。ZH-6标段2004年2月11日