两港公路新建工程一标段施工组织设计.doc

目 录一、 技术标书总说明11.1 编制说明11.2 编制依据11.3 工程概况11.3.1 道路工程21.3.2 排水工程41.3.3 桥梁工程41.3.4 护岸工程51.3.5 工程建设条件5二、 施工总体部署62.1 项目管理网络62.2 施工总体设想72.3 总体施工顺序82.4 施工进度计划8三、 工程管理目标和承诺93.1 投标承诺93.2 工期目标93.3 质量目标93.4 安全目标93.5 文明施工目标103.6 环境目标103.7 渣土垃圾整治目标10四、 本工程重难点部分及处理措施114.1 钻孔灌注桩漏浆防治114.2 现浇箱梁支撑地基处理11五、 主要的施工技术方案125.1 测量工作125.1.1 测量控制点布置125.1.2 高程控制点的设置125.2 道路工程125.2.1施工准备125.2.2路基施工135.2.3水泥稳定碎石基层施工155.2.4侧平石施工165.2.5沥青混凝土施工165.3排水工程195.3.1开槽埋管施工195.3.2顶管施工255.4 桥梁工程325.4.1桩基施工325.4.2桥台施工365.4.3承台施工395.4.4墩柱施工415.4.5箱梁施工435.4.6桥面系施工485.5 护岸工程555.5.1挡墙施工555.5.2浆砌块石施工57六、 交通组织方案616.1交通状况616.2交通组织措施61七、 施工现场平面布置图627.1 布置原则627.2 临时设施布置627.3 临电、临水布置627.4 加工场地637.5 施工临时排水637.6 临设生活废水637.7 通讯63八、 工程质量保证措施638.1 质量保证体系638.2 质量保证主要技术措施658.2.1总体措施658.2.2轴线定位控制措施658.2.3混凝土质量保证措施658.2.4钢筋工程质量保证措施668.2.5开槽埋管质量保证措施668.2.6桥台背填土质量保证措施678.2.7掉钻、卡钻及埋钻质量保证措施67九、 施工工期保证措施679.1 具体保证措施679.2其他保证措施68十、 工程安全保证措施6810.1 安全生产保证体系6810.2 安全生产管理网络6810.3 安全生产措施6910.3.1 安全保证措施总则6910.3.2 安全技术保证措施7010.3.3 安全施工现场平面管理7010.3.4 施工现场临时用电管理7010.3.5 施工现场安全设备7210.3.6 防火安全72十一、 工程文明施工保证措施7311.1 文明施工保证系统7311.2 文明施工措施总则7311.3 文明施工措施细则74十二、 渣土垃圾整治处置7512.1 渣土管理要求7512.2 场内堆放措施7512.3 渣土委托外运控制措施75十三、 其他施工保证措施7613.1 施工区卫生防疫管理7613.1.1 卫生防疫管理7613.1.2 食堂卫生防疫管理7613.1.3 健康证管理制度7713.2 环境保护目标与环境保护措施7713.2.1 环境保护管理体系7713.2.2 环境保护措施7713.3 管线配合及保护措施7813.3.1 施工范围内管线现况7813.3.2 管线保护目标7813.3.3 信息管线的保护措施7913.3.4 对于架空高压电线的保护措施7913.3.5 管线保护应急预案8013.4 防汛、防台施工技术措施8013.5 施工节约技术措施8113.6 雨季施工措施8113.6.1 雨期排水措施8113.6.2 基坑开挖土方回填施工措施：8113.6.3 雨期管道施工8213.6.4 雨期混凝土施工措施8213.7 对农民工工资、劳务分包的按期支付保证措施83十四、 机械和劳动力安排8314.1 主要施工机械选用表8314.2 主要劳动力计划表83附图一临时生活设施平面布置图84附图二施工总平面布置图85附图三道路路面结构图87附图四施工进度计划网络图88附表一施工主要机械选用表89附表二主要劳动力使用计划表90一、 技术标书总说明1.1 编制说明通过认真学习和研究了“两港公路（拱极路S32(原A15)）新建工程一标段”招标文件及有关图纸资料，并实地踏勘了施工现场；在分析了本工程施工的特点、难点和各种施工影响因素后，我公司有充分的信心以高质量按期完成本工程承包范围内的各项任务。我们完全接受本工程施工招标文件提出的工程承包施工范围、施工工期、施工技术、工程管理以及安全文明施工的各项内容和要求，据此落实各项施工组织方案和措施，与各方共同努力，建设好本工程项目。我们有着多个同类工程的施工经验，为本工程的顺利进行、优质快速如期建成打下了扎实的基础。一旦我们公司有幸中标，一定全力以赴，做好施工前期准备和施工现场总体规划和布置。发挥我公司的技术优势和综合管理优势，实施项目管理，通过对人力、设备、材料和信息的优化配置，实现工程质量、进度、成本和社会信誉的最佳成果。我们完全接受招标文件提出的工程质量和验收的要求，严格按国家和上海市有关质量标准和规程进行施工，严格执行ISO90001质量管理体系。本工程实行创优目标管理，确保达到一次验收合格工程。并满足现行的国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准以及相关的强制性条文等要求。我们将与业主、设计以及监理密切配合，诚心诚意接受业主、施工监理工程师和设计人员在施工全过程中的热忱的指导和帮助。我们将竭诚为本工程的顺利建设而努力，为争取工程早日建成投入使用，为项目早日投入使用发挥社会效益和经济效益做出我们应有的贡献。1.2 编制依据（1）两港公路（拱极路S32(原A15)）新建工程一标段施工招标文件；（2）两港公路（拱极路S32(原A15)）新建工程一标段相关施工图说明文件；（3）两港公路（拱极路S32(原A15)）新建工程一标段相关施工图所规定的主要施工及验收规范及国家、地方、行业颁布的最新版本施工及质量验收技术规范；（4）工程现场踏勘情况。1.3 工程概况本工程位于上海市浦东新区，两港公路新建工程一标段实施范围桩号为K6+523.28K7+434.734，道路全长0.911公里，按规划红线宽度60米实施，敷设污水管道，沿线有两座桥梁，拱极路跨线桥和水晶宫港桥。本标段范围内的主要施工内容有：道路工程、污水管道工程、桥梁工程、护岸工程。1.3.1 道路工程根据本工程的道路等级和工程要求，为保证行车舒适，车行道路面结构采用沥青混凝土。 道路横断面组成：1） 新建机动车道及硬路肩12.25m边坡明沟+0.75m土路肩+3.5m硬路肩+12.0m车行道+3.0m中央分隔带+12.0m车行道+3.5m硬路肩+0.75土路肩+12.25m边坡明沟=60.0m2) 立交匝道路面3.75m边坡明沟+0.75m土路肩+7.0m匝道+0.75m土路肩+0.75m+3.5m硬路肩+12.0m车行道+3.0m中央分隔带+12.0m车行道+3.5m硬路肩+0.75m+0.75m土路肩+7.0m匝道+0.75土路肩+3.75m边坡明沟=60.0m道路路面结构：1）新建机动车道及硬路肩面结构4cm 细粒式玛蹄脂碎石SMS-13（SBS改性） 乳化沥青粘层油6cm 中粒式沥青砼AC-20C（天然岩沥青改性） 乳化沥青粘层油8cm 粗粒式沥青砼AC-25C 0.6cm乳化沥青稀浆封层 乳化沥青粘层油40cm 水泥稳定碎石20cm 二灰土2）立交匝道路面结构4cm 细粒式马蹄脂碎石SMS-13（SBS改性）乳化沥青粘层油6cm 中粒式沥青砼AC-20C（天然岩沥青改性） 乳化沥青粘层油8cm 粗粒式沥青砼AC-25C 0.6cm乳化沥青稀浆封层 乳化沥青粘层油36cm 水泥稳定碎石20cm 二灰土3）拖孔、联络道路面结构22cm 水泥砼30cm 水泥稳定碎石15cm 砾石砂4）人孔路面结构20cm 水泥混凝土30cm 水泥稳定碎石15cm 砾石砂5）人行道6cm 同质砖3cm 1:3水泥杆拌黄砂10cm C20砼10cm 碎石垫层6）桥面铺装4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS改性沥青）6cm 中粒式沥青砼（AC-20C）（天然岩沥青改性）1.3.2 排水工程DN300DN400管道采用HDPE高密度聚乙烯承插管，止水橡胶圈成插接口。HDPE管采用150mm厚砾石砂基础，上铺50mm厚中粗砂找平，管道坞磅采用中粗砂回填至灌顶以上500mm。DN600DN1200管材采用承插式钢筋混凝土管（PH48管），“O”型橡胶圈接口。顶管施工的DN600DN1200污水管道采用顶管专用的“F”型钢承口式加强型钢筋混凝土管，橡胶圈接口。1.3.3 桥梁工程本工程全线2座桥梁，具体分布如下：1)拱极路跨线桥孔号跨径（m）总长（m）角度宽度（m）总面积结构类型K1K33×30865.275正交33.2528770.4主桥为连续钢箱梁，引桥为预应力砼小箱梁，采用先简支后连续K4K74×30K8K102×3534.275K11K1340.56040.5K14K1629.2752×30K17K193×30K20K234×35K24K263×30桥墩分立柱式和墩身式两种。立柱式桥墩采用后张法预应力盖梁，矩形横断面，盖梁宽2.4m，高度1.6m； 墩身式桥墩采用钢筋混凝土盖梁，矩形横断面，盖梁宽2.4m，高度1.6 m。桥台采用埋置式桥台，台后设置钢筋砼搭板，台后接道路挡墙。采用800钻孔灌注桩。2) 水晶宫港桥孔号跨径（m）总长（m）角度宽度（m）总面积结构类型K1K33×2575正交161200上部为预应力砼小箱梁，先简支，后连续采用立柱式桥墩，采用钢筋混凝土盖梁，矩形横断面，盖梁宽2.0m，高度1.01.4 m。桥台采用埋置式桥台，台后设置钢筋砼搭板，台后接道路挡墙。桩基均采用800钻孔灌注桩。3）施工钢便桥本标段在主线东侧水晶宫港设置钢便桥。水晶宫港钢便桥长度33m，宽度12.8m。钢便桥上部主梁由每段3m长的贝雷桁架组成，跨径采用双排双层结构，主梁间用横梁联系，每片桁架的下弦杆上设置两根横梁，横梁上纵桥向铺设四组纵梁，纵梁上再铺设桥面板。1.3.4 护岸工程为防止河流侧向侵蚀及因河道局部冲刷而造成的坍岸等灾害，使主流线偏离被冲刷地段的保护工程设施。本工程采用的措施有：钢筋混凝土挡土墙、浆砌块石挡墙、驳岸（桥两侧各30m）、浆砌块石护岸（浜塘临水面）、三维土工网护坡、植草护坡等。1.3.5 工程建设条件1.3.5.1 工程所在区域规划两港公路西起奉贤区奉城镇G1501公路，北至浦东国际机场南进场路规划申嘉湖高速公路，途经临港新城。本工程是两港公路的北段，位于上海市南汇区的东部沿海地区，沿线经祝桥和老港，规划北连浦东国际机场，南接临港新城。1.3.5.2 地形地貌工程沿线地处长江三角洲冲积平原，地势平坦，地面高程一般在3.84.0m.。水网纵横，是典型的江南水乡。沿线以农田为主，住宅分布相对较散不集中，河道水系密布。1.3.5.3 河道状况工程范围内河道纵横，水网密布。该区域河流水位由水闸控制，河道最低水位2.02.2m，一般常水位2.52.8m。1.3.5.4 地质状况根据两港公路（拱极路机场南进场路）新建工程岩土工程勘察报告（初勘），本工程范围地层分布较稳定。场地地基土在勘察深度范围主要由饱和的粘性土、粉性土、砂土组成，属第四纪松散沉积物，按其土性不同和物理力学性质上的差异可分8个主要层次及分属不同层次的亚层，其中层土为Q4沉积物，层土为Q3沉积物；场地主要为正常沉积区，局部受古河道切割影响，层土较厚，层缺失。二、 施工总体部署2.1 项目管理网络本工程施工现场管理实行项目经理负责制。我公司一经中标，即选派年富力强并有丰富施工经验的工程技术人员担任本工程的项目经理，并从公司各职能部门抽调精干人员组成项目经理部，代表公司全面履行工程合同，负责本工程施工的实施。项目经理工区常务副经理工区技术负责人道路工程施工队桥梁工程施工队排水工程施工队安全员文明施工员材料员试验员项目总工施工员质量员工程管理网络图成立工地现场项目经理部，作为项目管理的组织机构，负责对工程从开工到竣工全过程的生产经营管理。按施工组织设计的安排进行施工，做好动态控制工作，保证质量目标、进度目标、造价目标、安全目标、节约目标的实现，管好施工现场，实行文明施工，处理好内外关系，履行工程承包合同。根据工程管理的需要，针对该工程的特点建立健全施工项目管理制度，如项目经理岗位责任制以及技术、质量、文明施工等有关的制度，配备一整套的管理网络和施工“八大员”。由项目部定期组织对各个施工段进行质量、安全、文明施工等方面检查，指出工程中存在的问题，并协助各工段之间、班组之间相互学习，取长补短，创造一个良好的施工气氛。工程施工期间，在每周一召开各工段的工程例，针对前阶段完成的工程中存在的质量和进度等有关问题，组织研究提出合理的解决方案，并对下阶段必须完成的工作计划按排提出要求。由项目部的技术、质量、安全、文明施工等负责人定期对各工段的相关负责人进行培训，提高其业务素质，加强各方面的管理工作，严格控制工程的质量进度。配合甲方代表及监理工程师工作，积极努力完成甲方代表和监理工程师下达的任务。成立以项目经理为组长的工程施工组织管理的领导小组，针对本工程人员进行合理配备和科学调度，以满足工程的施工进度。项目部还成立有专业技术人员组成的工作班子，在加强对工程质量和进度领导的同时，还针对施工中存在的通病，分析原因，提出合理的解决方案，保证工程质量。2.2 施工总体设想本工程有如下几个特点：（1）本工程施工项目多、工程量大、工期紧，应合理安排施工工期，注重施工工序优化和衔接，合理安排施工人员和机械，在保证施工质量的前提的，确保工程按期完工。（2）主要工作内容为四项，即：道路工程、排水工程、桥梁工程、护岸工程。其中很多施工过程是先后和交叉关系，如何妥善安排好四者之间的施工关系将是保证本工程质量和工期的主要重点。（3）拟建场地施工范围很大，应合理安排和优化临时设施分布及临电接入，确保现场施工的顺畅。（4）本工程所需的原材料、成品、半成品均在浦东新区和上海市购买，因此，施工时可联合自制及购买相结合，以保证能在较低成本投入下以较快速度完成工程。道路施工区域内分别配备道路、排水管道施工队伍，各分项工程保持流水、交叉施工。施工管理方面由工程总项目部主要负责协调、分配各工区的施工任务；负责关键工序、技术交底；负责对业主、监理及相关部门的协调、配合；负责相关资料的整理；负责主要工序的验收；处理好各工序之间的搭接，帮助各工区组织施工。各工区项目部在总项目部的统一安排下，负责落实工区内道路、排水管道、桥梁、护岸作业班组的日常管理工作，组织各作业班组合理衔接，同时配合总项目部做好各项协调工作。2.3 总体施工顺序根据施工工艺的特点，应严格按照“由下往上”的原则组织施工，即先进行地下部分施工（主要为管道），再进行上部道路、桥梁、护岸的施工，避免不必要的二次返工。排水工程：沟槽开挖管道基础埋管沟槽回填； 顶管施工工作井基坑开挖钢筋砼护臂工作井封底井内设备安装调试顶管出洞出土顶井出浆顶管进洞管道接口接缝；道路工程：土路基水泥稳定碎石基层侧平石安装沥青混凝土路面护岸附属工程；桥梁工程：钻孔灌注桩墩台、墩柱台盖梁箱梁施工桥面铺装砼。施工中，对关键线路的分项工程项目加强控制，合理衔接，组织流水作业，以在确保工程质量的前提下保证工程能按期完工。2.4 施工进度计划通过对图纸工程量的仔细分析，我公司为了按期完工，并给业主交上一份满意的答卷，我司将以“紧前不紧后”为原则编排施工进度计划。在实际施工中尽可能采用分段平行施工法，以加快施工节奏，同时我司将应用统计学和运筹学的相关原理，通过客观的分析和合理的估算，对工程资源工、料、机及相关投入进行分配、优化，保证各分项工程间连接紧密、协调，以缩短施工工期。本工程计划工期366天，计划开工日期为2012年2月16日，竣工日期2013年2月15日，施工总进度计划见附图四。三、 工程管理目标和承诺3.1 投标承诺组织强有力的管理机构和优秀的施工队伍，由公司经理负责，选派具有高度责任心、有丰富公路工程施工管理经验、年富力强并获得国家建设部颁发的一级建造师证书的工程人员持证上岗担任本工程的施工项目经理。选派精干的施工管理人员和工程技术人员组成项目经理部，具体负责施工现场管理并代表本公司履行合同，协调本工程项目实施中的各种关系，解决各种具体问题，保证本工程的顺利实施。施工力量将选择素质好、技术全面、训练有素并从事过公路工程施工，经验丰富的人员组建施工队伍。为满足工程施工的流水作业，各专业施工队任务明确，承包落实，责任到人。信守合同，按期优质完成本项目的全部施工内容。3.2 工期目标根据工程测算得到总工期为366日历天，计划开工期为2012年2月16日，竣工日期为2013年2月15日。如果每延误一天，工期延误违约处罚为每延误一天按合同总造价的币万分之二执行。在工程施工总体安排上严格执行施工组织设计中的总进度计划。采用“以日保周，以周保月，以月保季”的施工策略，保证总进度计划的实施。本工程中各工序做到流水作业，合理调配劳动力。制定各保障措施，保证后勤供给和服务。3.3 质量目标本工程要求的质量等级为：一次验收合格率100%，争创“上海市市政工程金奖”。若本工程质量验收未达到“一次验收合格率100%”，质量标准违约处罚金额为合同总造价的2%。要认真贯彻“质量第一，信誉第一、用户第一”的方针，在施工过程中严格按照设计图纸和施工规范及监理和建设单位批准的施工组织设计进行施工，虚心的接受和服从建设单位及监理、设计等单位的业务指导和质量监督，从工程施工现场实际出发，优化施工方案，采用先进的管理方法，每月以班组进行质量评比，设立流动红旗竞赛，实施奖惩制度，在工程质量方面保证本工程质量等级达到优良级。3.4 安全目标本工程安全生产要求为：无死亡事故、无重大管线事故。轻伤事故年负伤率控制在0.2%以内；不发生次责以上交通死亡事故及万元以上交通物损事故。本工程是上海浦东新区政府和人民十分关注的工程，也是造福人民的一项实事工程，安全文明施工的好坏直接关系到我公司施工企业的形象，为此要采取有效措施，减少施工的污染和施工对过境车辆及居民生活带来的不便。在施工过程中我公司将贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制和群防群治制度，确保在施工现场生产过程中的人身和财产安全，减少事故的发生。3.5 文明施工目标文明施工要求：本工程现场文明施工管理要求按区“文明工地”标准，争创上海市“文明工地”。施工期间，做到“两通三无五必须”，必须设置明显的安全警示牌。施工现场须深入开展“加强管理塑造形、深入达标创造文明”活动，加强文明施工培训教育，施工现场做到规范化、标准化。施工现场在施工项目经理部的统一组织和管理下，建立安全生产、文明施工的保证体系和保护措施，对原材料、易燃易爆物品，临时设施，施工标志，安全警示牌等合理布局，严格管理，每道工序做到工完场清，施工现场做到有条不紊、文明整洁杜绝违章指挥和违章作业。严格执行上海市政府及市建委发布的有关安全生产和文明施工的规定，争创本工程为施工现场安全生产，文明施工的公路样板工程。3.6 环境目标本工程环境保护目标为：符合国家及地方有关建设工地环境保护的法律、法规的要求，避免环境污染事件的发生。3.7 渣土垃圾整治目标 在建设工程中涉及渣土外运及回填的，应遵守上海市市容环境卫生管理条例和上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定以及建设部关于纳入国务院决定的十五项行政许可的条件的规定中涉及渣土的各项要求。在施工过程中应积极按上海市和浦东区政府有关要求，做好对施工过程中渣土和建筑垃圾的规范施工、运输等工作。规范经营行为，对施工现场的土石方挖、铲、推、运工程，应由具有土石方专业承包企业资质的单位实施。加强对施工工地的管理，要求施工工地整洁，工地出口落实外出车辆的清洁措施（包括出口道路做硬地面、随时冲洗外出车辆），工程竣工验收确保“场地清、无渣土垃圾”等。加强对渣土运输车辆的车况检查，做到持证运营，不偷倒、不乱倒渣土和建筑垃圾。进场后，应做好现场管理，防止外来渣土或垃圾倾倒，如发生外来渣土或垃圾，清运费用由我单位自行承担。如果违反上诉情况任何之一者，违约金为合同总造价的1%的金额。四、 本工程重难点部分及处理措施4.1 钻孔灌注桩漏浆防治钻孔灌注桩在钻孔过程中，容易出现护筒冒水、钻孔漏浆等漏浆现象，污染周边环境。防治措施：埋设护筒时，护筒四周土要分层夯实，土质选择含水量适当的粘土；起落钻头时要注意对中，避免碰状护筒；对有钻孔漏浆响应情况时，增加护筒沉埋深度，加大泥浆比重，倒入粘土慢速转动；适当降低护筒内的水头。对策为采用护筒刃脚冒水，用粘土在周围填实、加固；护筒严重下沉、位移，须返工重埋护筒；钻孔孔壁漏水，可倒入粘土等，以增强护壁。4.2 现浇箱梁支撑地基处理本工程桥梁为现浇箱梁，支架采用满堂扣件式钢管支架，支架地基多样，同一横断面上支架地基支撑在普通路面、沟浜处理段等几种地形下，横断面上支架地基容易产生的差异变形。对策为施工进行地基加固：参照浜塘处理方式，挖除去河底淤泥或耕植土，铺设30cm砾石砂+土工布，然后填路基土，分层压实、回填。 五、 主要的施工技术方案5.1 测量工作配合设计院及测绘单位尽快交接现场控制座标点和水准基点，并移交有关资料，接桩后我公司立即组织进行复测，核对资料，对存在的问题报告监理工程师后再进行处理，保证测量控制点准确无误，在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，在点位设置明显标志。5.1.1 测量控制点布置根据图纸和指挥部所交的导线桩，以极座标的方法来复核控制点，复核的结果经现场监理复核后认可。按照施工需要加密控制网，所有的控制点通视性良好，符合施工需要。控制点选定后，再经过实测和导线闭合的平方差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。考虑到桩基施工等影响，施工过程中定期复核整个控制网，控制网的复核和布置，均采用全进口的全站仪。5.1.2 高程控制点的设置利用高精度水准仪进行闭合水准路线，复核结果必须经现场监理复核认可后方可使用。同时根据施工需要在工程范围内布置加密控制网，要求各加密控制点的通视性良好，符合施工需要。加密点必须定期复核，并善加保护。5.2 道路工程本工程道路工程为0.911公里，桩号K6+523.28K7+434.734。5.2.1施工准备5.2.1.1施工测量放样以设计图纸以及测绘院提供的道路中心里程控制桩作为基准，沿工程全线采用全进口全站仪及测距仪加密放出道路中心线。在恢复道路中线桩时，桩距在直线段定为20m，曲线段为10m。平、竖曲线起迄点和地形变化点必须加桩。根据路线竖曲线的变化设立标高中桩及边桩，然后在中桩及边桩上标出路基及各结构层的标高，并定期进行符合。在施工时要保护好中桩及边桩。5.2.1.2清表施工前钻孔测量耕植土厚度，计算清除方量，制定周密的施工计划，保证施工连续性。施工时采用人机结合的方法清除表面耕植土并且集中堆放，使用挖掘机装运土方，自卸汽车运输。经过前期清理表层后，由推土机进行整平。5.2.1.3浜塘处理根据设计说明与设计图纸：对于浜塘处理，筑坝，抽干积水，将淤泥全部清除并挖至原状土。边坡素土按1：1.5挖成台阶，浜底铺砾石砂，平均厚度控制在30cm左右并压平、挤密和稳定。在摊铺过程中应做好排水工作，严禁在水中摊铺和压实。基底挖淤后填30cm砾石砂，铺设土工布，填筑二灰土至浜塘边高程，分层回填夯实，每层压实厚度为20cm, 压实度不小90%。搭接处满铺一层针刺无纺土工布(400g/m2)。5.2.2路基施工本工程路基填筑材料主要采用素土，所有用作路堤填筑的材料按设计要求技术规范的规定进行试验，并经监理工程师批准后方可采用。5.2.2.1基底处理A、填筑路堤的基底处理是路堤稳定，坚固极为重要的因素，必须认真做好基底处理工作。B、对于填方路段，道路范围内清表30cm后原槽采用素土分层填筑。C、对于浅挖路段，道路范围内挖至路床底30cm，碾压密实后，回填素土。人行通道和绿化带范围内采用素土填筑。D、路段素土分层回填压实处理后的土基回弹模量要求不小于30MPa。E、零填挖的地段，其顶面30cm范围内的压实度应达到95%，如果达不到必须翻挖压实，使压实度达到要求。压实厚度由现场试验决定。F、对于浜、塘处理方法如下：首先抽干积水，将浜底淤泥全部清除，挖至原状土，浜塘边坡按1：1.5挖成台阶（宽0.3m，高0.2m）。河浜底部回填30cm厚的砾石砂，然后采用长二灰土分层回填至一般地面标高，每层厚度0.2m，压实度不小于90%，随后沿开挖台阶满铺一层针刺无纺土工布(400g/m2 )。一般地面标高上加铺一层土工格栅，从而增加路面结构的整体性。5.2.2.2路堤填筑A、路堤填筑以机械化施工为主，配备足够数量的推土机、平地机、轻型压路机、重型压路机，并配合足够人力。B、填土地段的表层不得有积水，并保持适当干燥。先填低洼路段，后填一般地段；路堤填筑采取水平分层法，即填土时按路堤横断面全宽分成水平层次，逐层均匀往上填筑。每层最大松铺厚度不超过300mm。任何出现不规则或凹陷的表面应予以修正，并重新压实以保持表面平整和均匀。C、任何压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以避免破坏基层表面。碾压过程中如发生“弹簧”、松散起皮等现象，及时换新材料或重新拌和。D、填方分多个作业段施工，每段填筑的长度按施工能力而定，每段与邻段交接处不在同一时间填筑时，则先施工地段应按1:1坡度分层留台阶；若两个地同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度台阶宽应不小于1m。E、严格控制摊铺厚度，充分碾压，不采用薄层贴补的办法进行找平。摊铺时，按“宁高勿低”的原则；最后整平时，按“宁刮勿补”的原则处理。在整形过程中，严禁任何车辆通行。每层填筑都必须经监理工程师检验，下层土铺筑完成后，在没有得到监理工程师批准之前，不得填筑上层填方料。F、经过拌和、整形的水泥稳定砂，在水泥初凝前和试验确定的延迟时间内完成碾压。G、当雨天时应停止施工。 道路填筑施工流程图5.2.2.3桥头路基拟建工程全线2座桥梁桥台处理填土高度均较大，台后填土高度在2.46.5m左右；根据勘察报告，桥台范围内软土层深度较深，由于桥后路堤的容许沉降小于10cm，因此在桥台后60m范围内采用TC桩处理，桥后处理段长度40m，桩长2130m，桥后过渡段长度20m，桩长1622m，桩间距均为2.5m，呈矩形布置，桩帽尺寸为150cm*150cm*高45cm，桩帽采用C30混凝土；经TC桩处理的桥台采用等载预压，预压期不小于3个月；采用素土填筑，桥台两侧出土高度大于1.5m的路段，采用掺5%二灰土填筑。5.2.3水泥稳定碎石基层施工本工程路段水泥稳定碎石基层采取二次摊铺成型。5.2.3.1下层水泥稳定碎石施工摊铺下层的水泥稳定碎石用推土机和人工将料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱，摊铺时，应防止粗细集料分离，出现粗细颗粒“窝”或“带”；如出现离析，可适当洒水湿润混合料。混合料摊铺均匀后，先用推土机初步整平和整型，直线段，由外侧向内侧进行刮平。然后用轮胎压路机或轻型压路机快速碾压12遍，以暴露潜在的不平整。再用轻型推土机整型一遍，然后再碾压一遍。最后再用轻型推土机整型一次，每次整型都应按照规定的纵坡和路拱进行，并应特别注意接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。在整型过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料“窝”。整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，用重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行全幅碾压,碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合要求。5.2.3.2面层水泥稳定碎石施工水泥稳定碎石基层面层采用沥青砼摊铺机摊铺。在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补，或补充细混合料并拌和均匀。用振动压路机，三轮压路机和轮胎压路机及时进行碾压，碾压方法同上述。水泥稳定碎石加强早期养生，当施工碾压结束，压实度达到要求时，便立即开始湿治养生。在养生期间，做好封闭交通工作。5.2.3.3水稳要求（1）本工程机动车道路面结构基层采用水泥稳定碎石基层。（2）水泥应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h 的32.5 级、42.5 级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可使用。（3）碎石颗粒组成应满足设计要求，石料的压碎值不大于30。（4）水泥稳定碎石混合料的配合比推荐采用5：95（水泥：碎石），在施工时具体施工配合比按7 天抗压强度3.0Mpa 的要求，通过公路工程无机结合料稳定材料试验规程 （JTJ 057）无侧限抗压强度（T 0805）试验予以确定。（5）施工时配料要准确，拌和要均匀，摊铺要平整，避免集料离散，在混合料等于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到按重型击实试验法确定的压实度（97%），并严格控制基层的顶面标高和平整度。（6）应采用专门稳定碎石集中厂拌机械拌制混合料。采用摊铺机摊铺时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝。（7）水泥碎石基层施工时勿使水泥和混合料遭雨淋，降雨时应停止施工，但已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。（8）水泥稳定碎石基层养生期间，应使稳定层表面干燥，也不可忽干忽湿。未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速通行外，严禁一切车辆通行。5.2.4侧平石施工（1）根据设计图放线开挖基槽，整平夯实槽底，摊铺碎石垫层，然后浇筑混凝土基座。（2）相邻侧平石接缝必须平齐，缝宽1CM，检查无误后及时坞磅。（3）平石施工：平石和侧平石应错缝对中相接，平石间缝宽1CM，与侧平石间的缝隙£1CM。（4）平石与路面接边线必须顺直。（5）侧平石灌缝，灌缝用M10水泥砂浆。灌缝必须饱满嵌实，勾缝以平缝或凹型缝为宜，侧平石沟缝为凹缝，深度为0.5cm。（6）新砌侧平石应设护栏防护，接缝应湿治养护不得少于3d，冬季应注意防冻。（7）侧平石排砌应整齐稳固，线型顺直，圆角和顺，灌缝应饱满，勾（抹）缝光洁坚实。（8）侧平石排水必须畅通，无积水和阻水现象。5.2.5沥青混凝土施工本工程道路沥青面层结构如下：道路面层结构新建机动车道及硬路肩路面，立交匝道路面结构4cm 细粒式沥青玛蹄脂碎石SMA-13(SBS改性)乳化沥青粘层油6cm 中粒式沥青砼AC-20C（天然岩沥青改性）乳化沥青粘层油8cm 粗粒式沥青砼AC-25C0.6cm乳化沥青稀浆封层乳化沥青粘层油涉及到的沥青混合料类型有：4cm 细粒式沥青玛蹄脂碎石SMA-13(SBS改性)，6cm 中粒式沥青砼AC-20C（天然岩沥青改性），8cm 粗粒式沥青砼AC-25C。沥青混合料摊铺系数应根据试验确定，沥青层压实度应98%。施工机械选用：沥青混凝土的摊铺，采用有自动调平装置的沥青摊铺机，压实采用振动压路机。5.2.5.1沥青摊铺（1）摊铺前准备：安装好自动找平仪及滑车装置、预热熨平板，使夯锤能正常振动，并调整夯锤振动频率（4050赫兹），料斗及相关部件适当喷洒油水混合物。（2）摊铺起步控制：根据摊铺平均厚度及松方系数测定熨平板下垫块厚度，用前一天施工结束段的标尺读数校正熨平板摊铺角度至最佳状态。摊铺机起步速度控制1m/分，待摊铺正常后以3m/分速度向前摊铺。（3）摊铺过程中：按规定速度沿放样线向前摊铺，摊铺机推进过程中注意同料车的配合，并掌握好进料速度，每隔10m检查一次摊铺厚度，收料、测温人员做好收料、记数和温度的检测工作。（4）摊铺后随时检查平整度、坡度及厚度，个别未达到要求时，适当用人工修正，不允许在摊铺机后面用人工大量摊铺沥青混合料，修整时最好不站于刚铺好的热沥青砼表面或在其上行走。每条摊铺纵向搭接10cm，以使接缝紧密。（5）摊铺作业时采用两台摊铺机排成梯形队连续操作，使纵向接缝尽可能为热接缝。（6）纵缝的压实，摊铺机后面用一台静态钢轮压路机或振动压路机以静态进行碾压，碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实为止。（7）沥青上下层的接缝应错开，纵缝至少15cm，横缝至少1m。各层接缝用切割机切齐接平。接缝处涂沥青粘层油，接缝表面要熨平。（8）遇雨或地面潮湿时禁止摊铺沥青砼，沥青砼摊铺时的气温确保在10°C以上。（9）晚间铺筑沥青混凝土必须要有足够的照明设施。沥青摊铺施工流程图5.2.5.2沥青面层压实（1）碾压工作是沥青砼路面施工的最后一道工序，对施工质量的保证至关重要，必须严格控制，本次施工配备了业务熟练考核合格的压路机驾驶员承担压实工作。（2）本次施工中，为保证压实度达到98%，加开震动，震动频率拟采用3050赫兹之间，震幅在0.41mm之间。（3）压路机在碾压开始时，前后滚轮喷水要充分，待前后轮全部喷湿后，再上摊铺层碾压。（4）在连续碾压的过程中，前后滚轮在达到一定温度时应适当控制喷水的水量，喷水量以不粘轮为标准。（5）在碾压过程中，压路机不得在摊铺层上转向、调头、左右移动位置或突然刹车，驾驶员必须防止压路机在同一断面上停顿，以及在回程过程中，在尚未冷却的面层上停留，压路机碾压每幅重叠30cm。5.2.5.3沥青面层接缝处理机动车行道沥青砼摊铺采取半幅分段施工。沥青砼面层起步横缝处理平整度好坏，直接影响路面的质量，为了做好这项关键工序，采取以下措施：成立专职接缝