一建港口与航道工程实务相关题目含答案.docx

300=A×(l-15%)+A×15%×l.3得A=287胸墙混凝土中粉煤灰用量=287×15%×1.3=56kgm3(4)产生裂缝的主要原因是：D混凝土人模温度过高，混凝土内外温差过大，超过了25°C。2)混凝土养护时间不足。应采取的措施有：1)降低混凝土的人模温度。利用早晚温度较低时浇筑混凝I：；骨料堆场搭设遮阳棚，防止暴晒；水泥要使其温度降至自然温度再用；用低温拌合水(开水、力口冰)拌混凝土;混凝上运输、浇筑中搭遮阳棚：选低热水泥；混凝上内设置冷却水循环管；在混凝土中掺入部分块石。2)根据测温结果适时采取加强散热和保温的措施，控制胸墙混凝土内外温差不超过25ooo3)加强混凝土的潮湿养护，保持养护1015d以上。(5)单位工程划分不正确，本工程包括直立式堤头和斜坡式堤身两种不同的结构形式，按规定应划分为两个单位工程。2、某打桩船职工冯某上身伸进笼口检查柴油锤，被正在下降的提升架挤压，由于当时指挥紧急停车，避免了重大事故发生，但不幸的是冯某右肋已骨折。问题：(1)该事故的等级？(2)造成该事故的原因？(3)有何防范措施，防治该事故的发生？【答案】(1)该事故为重伤事故。(2)违章作业，现场缺乏安全监控人员。(3)1)悬锤提架时禁止检查，提架提锤时不得将身体伸进架内笼口危险区。2)起吊物件下不准站人，操作。3)加强现场的安全检查和监管。一建港口与航道工程实务相关题目(一)(怠分IoO分，考试时长90分钟题号、总分阅卷人分值100100得分凡漏填、错填或书写字迹不清的答卷，影响评卷结果的，责任由考生自负。答题须在专用的“答题卡”上进行，在试题卷和草稿纸上答题无效。考试结束信号发出后，要立即停笔并起立。一、主观题(：每小题10分，共100分)1、某施工单位施工防波堤工程，堤长800m,堤头为沉箱直立式结构，堤身为抛石斜坡堤，扭王字块护面，施工组织设计编制完成后，因业主和监理催促，项目经理审查后直接报给了监理和业主。施工中检查发现，扭王字块摆放中竖杆全部整齐排列朝上，经询问，施工单位说，如此排列观瞻整齐、美观。胸墙混凝土掺入粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系数k=1.3,混凝土的水胶比为0.6,拌合水用量180kgm3混凝土入模温度38°C,测温系统显示混凝土内部最高温度82°C,表面温度52°C,混凝土养护7d,发现有裂缝数条。问题：(1)施工组织设计报送程序妥否？为什么？(2)扭王字块的安放状态正确否？应当怎样安放才是正确的。(3)每立方米胸墙混凝土粉煤灰的掺人量为多少？(4)分析裂缝产生的原因，应采取什么防裂措施？(5)单位工程划分合适否？理由是什么？【答案】(1)不妥。施工组织设计经项目经理审查后应报企业审定，由企业法人代表签发批准后再报监理和业主。(2)不正确，扭王字块应定点随机安装，块体在斜坡上可斜向安放，使块体的一半杆件与垫层接触，相邻块体摆放不宜相同，目的是保证块体的消波效果和块体的自身稳定。(3)混凝土胶凝材料用量为180/0.6=300kgm3o根据题意有：设原混凝土的水泥用量为A【答案】(1)该工程可按以下划分单位工程；根据水运工程质量检验标准的规定，可划分为四个单位工程(码头每个泊位为一个单位工程，引桥85Om也可划为一个单位工程)。(2)分项工程质量检验应在工序交接验收的基础上，由该分项工程技术负责人组织有关人员进行自检，自检合格后报监理单位监理工程师组织施丁单位专职质量检查员进行检验确认。(3)分项工程质量合格的标准是：_D分项工程所含验收批质量均应合格，且质量记录完整；2)当分项工程不划分验收批时，其主要检验项目全部合格；一般检验项目应全部合格。其中允许偏差的抽检合格率应280乐其中不合格的点最大偏差值，对于影响结构安全和使用功能的，不得大于允许偏差值的L5倍。5、试述：(1)高桩码头施工沉桩平面定位方法：(2)锤击沉班控制标准；(3)预制构件安装要求：(4)沉降位移观测点的要求。【答案】(D高桩码头施工沉桩平面定位方法有：采用23台经纬仪用前方任意角或直角交会法进行直桩定位；用23台经纬仪的任意角交会法(水准仪配合)进行斜桩定位；采用GPS仪器定位法。(2)港口工程桩基规范规定，锤击沉桩控制应根据地质情况、设计承我力、锤型、桩型和桩长综合考虑，并满足下列要求：_1)设计桩端土层为黏性土时，应以标高控制为主，贯入度作校核。2)设计桩端土层为砾石、密实砂土或风化岩时，应以贯入度控制为主，标高作校核。(3)预制构件安装要求：搁置面要平整，预制构件与搁置面间应接触紧密；应逐层控制标高；当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并应及时与设计单位研究解决，安装后应及时采取加固措施，防止构件倾倒或坠落。(4)沉降位移观测点的要求：施工期间对正在施工部位及附近受影响的建筑物或岸坡定期进行位移观测，并做好记录；在浇筑码头面层时，埋置固定的沉降位移观测点，定期进行观测，并做好记录；固定的沉降位移观测点，应在竣工平面图上注明，交工验收时一并交付使用单位。6、某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高程差为2.0m,该港地形图中标准的港口的港池泥面高程为74.0m,某施工单位需通过港池拖运至安装地，沉箱施运的最小稳定吃水为13m,沉箱拖运时的潮高为0.5m,富余水深按规范规定不得小于0.5m。3、某海港码头结构为高桩梁板式，该工程在施工单位进场并下达开工令后，由于业主考虑到后续规模要扩大，因此变更设计，增加50m长60OmmX60Omm的桩10根，合同清单中每根桩制作费用为L5万元，运输及打桩费用为每根L2万元，工期延长18d。在打桩施工过程中，由于不可抗力因素影响致使打桩工期延误15do在板的预制过程中，施工单位混凝土机械发生故障，导致其中一块板报废，致使工期延误3d,费用损失2万元。工程施工正处高峰时，业主供货不及时，工期延误Ud,同时，导致部分人员窝工、部分机械停置，现场施工总人数122人，其中有30人窝工，人工工资为30元/d；钢筋弯曲机1台，停置台班单价为49元/台班，混凝土机械一座，停置台班单价为178.34元/台班。问题：(1)哪些是可索赔事项？(2)该工程工期准予顺延多少天？(3)费用准予调增多少万元？(以上工期延误均不重叠)【答案】(1)可索赔事项如下：D由于业主原因变更设计事项，新增加的制桩、运桩及打桩变更工期及费用可索赔；2)不可抗力因素造成的工期延误可索赔；3)业主供货不及时造成的人员窝工、设备停置可索赔。(2)根据以上可索赔事项计算工期顺延为18+15+11=44d.(3)根据以上可索赔事项计算索赔费用如下：制桩打桩费为：1.5X10=15万元1.2X10=12万元业主供货原因造成窝工费用为：人工费=30人X11天X30元/(人天)=9900元机械停置费=49×1×11+178.34×1×11=2500.74元以上费用合计=15+12+(9900+2500.74)/1000028.24万元。费用准予调增28.24万元。4、某施工单位承接了3个2.5万t级泊位海港高桩码头的施工，码头长560m,引桥长835m,前沿水深T2m,工程质量要求各分项达优良等级。问题：(1)该工程如何划分单位工程？(2)施工中如何组织对分项工程进行质量检验？(3)分项工程质量达到合格的条件是什么？制、沉桩控制、桩的裂损控制、夹桩方案的设计与实施斜坡上沉桩技术措施及岸坡稳定，桩的高应变和低应变动测。9、某年某月某日21：30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某”轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。事故经过：该轮事故前2日约24:00时载755t煤从某港返回当地港，吃水前2.6m、后2.7m,未封舱（货舱敞开），航速5?6节，船上共有船员12人。前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。当日03:30,该船推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛石锚。06：25,该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。07：30,该船受风流（高潮后转北流）影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。07：40,船被风浪推至2号浮位置。08：00,该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。08：20,该轮被风浪推至1号浮附近。08:45,该轮左舷梯被浪打掉。10:00时，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。12:30时，该轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。从15:00至16:00,该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。17:30,看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作（后清洗油道，主机又恢复了正常），船长即命启用应急发电机照明。17=45,救援轮抵达该轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来，该轮船长向公司要求登筏弃船。21:00,该轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏，登筏。21:10,该轮船长再一次向公司要求离船。此时，该轮船员巳在大副带领下分成两组，每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒1、沉箱拖运是否可行？计算水深说明理由。2、如果拖运可行，潮高至少要多少米？在正常航速条件下拖轮对沉箱的曳引作用点设在什么位置，拖运最为稳定？3、沉箱浮运拖带浮运前,要进行哪些验算？4、沉箱在预制场下水有哪些方法？(举出三种方法)。【答案】1、依据题意，各水位间的方程关系如图所示按港航工程水深计算的原则，拖运沉箱时可利用的水深：14.0-2.0+0.5=12.5m出运沉箱的需要的最小水深：13.0+0.5=13.5m12.5m<13.5m所以拖运沉箱是不行的，水深不够。2、14.0-2.0+h13.0+0.5h>1.5m为使沉箱拖运可行，潮高至少要达到1.5m,当潮高达到和超过1.5m时，沉箱拖运可行，在正常航速下，拖轮对沉箱的引点应设置在沉箱定倾中心以下IOCnb左右的位置，拖运最为稳定。3、沉箱在海上拖运前必须进行沉箱的吃水，压载，浮游稳定性验算，如果在下水后和拖运过程中沉箱的形态有所变化和调速，则要根据变化后的新形态重新进行上述的验算。4、沉箱下水常用的方法有：预制场固定式滑道下水半潜驳下水浮船坞下水干船坞内预制直接灌水出运。7、大连港某工地一艘大型绞吸式非自航挖泥船完工后需拖航调遣到原门港施工。问题：(1)拖航计划和安全实施方案由谁制定？包括哪些内容？(2)需要进行拖航检验吗？为什么？(3)请完成下面工程船舶拖航、调遣流程图。【答案】(1)拖航计划和安全实施方案由主拖船船长制定，包括任务、区域、日期、气象、方法、通讯方式、应急安全措施等。(2)要进行拖航检验。因为这次调遣超过200海里时，属长途拖航。(3)如下图：8、简述高桩码头沉桩施工方案的主要内容。【答案】高桩码头沉桩施工方案的主要内容包括：首先分析工程所在地的水文、气象、地质条件、考虑障碍物的探摸清除，确定沉桩顺序，编制运桩图和落驳图，锤、桩船(桩架)、桩垫木和替打的选用，锚缆和地笼的布设，桩的运输和堆放，桩的定位与高程控(2)海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分：(3)港口与航道工程混凝土配制的基本要求。【答案】(1)港口与航道工程混凝土的主要特点是：建筑物不同区域的混凝土技术条件、耐久性指标、混凝土的钢筋保护层厚度等有不同的规定；对混凝土的组成材料水泥、粗细骨料等有相应的要求和限制：混凝土的配合比设计、性能、结构构造均突出耐久性要求，对最大水灰比、最低水泥用量、混凝土拌合物中氯离子含量的最高限量、钢筋最小保护层厚度都有明确的规定：要有适应海洋环境特点的混凝土施工措施。(2)海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分如下：共分为四个区域。大气区设计高水位加L5m以上的区域浪溅区一一设计高水位加1.5m到设计高水位减1.Om之间的区域水位变动区一一设计高水位减1.Om至设计低水位减1.Om之间的区域水下区一一设计低水位减1.Om以下的区域(3)港口与航道工程混凝土配制的基本要求是：所配制混凝土的强度、耐久性符合设计要求；所配制的混凝土应满足施工操作要求；所配制的混凝土应经济合理。在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊“筏漏气了”，王某立即爬回船上，接着看见筏很快沉下去，听见另一只筏上也有人喊漏气，看见筏也往下沉，并听到有人叫救命。两只筏沉时，扣在船上的绳子均未断。21：30左右，该轮由于货舱大量进水而沉没。21: 40左右，王某向救援轮报告：“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我1人"。王某通报情况后，发现船舱也上水了，于是设法进人海图室，等待救助。22: 30左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后，将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。24:00左右，王某最后一次与救援轮通话称：“我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了”。7日06:20,“某号”轮出海救助.王某，07:00,将王某救下。该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损，11名船员遇难(9人死亡，2人下落不明)，直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272.8892万元。该轮遇险后，各级领导及有关部门非常重视，迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天，动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救，并搜到9具尸体和船舶证书。问题：(1)造成该轮搁浅沉没的直接原因是什么？造成该轮船员遇难的直接原因是什么？(2)造成该轮搁浅沉没的客观原因是什么？(3)该起船舶海损为什么事故？(4)简述整改措施有哪些？【答案】(1)1)船舶始终未封舱是导致该轮沉没的直接原因。2)救生筏存在严重缺陷及弃船登筏时机不当是造成该轮船员遇难的直接原因。(2)1)天气海况恶劣是造成该轮沉没及船员遇难的客观原因。2)港口通航环境差是造成该轮搁浅的客观原因。(3)该起船舶海损事故为海上交通重大事故。(4)1)主管机关应将该公司的所属船舶和管理船舶列入重点跟踪对象。2)加强对船员的培训、教育，切实提高船员素质。3)船属公司加强各项安全规章制度的落实，加强经常性监督检查。4)应加大对该港口通航环境的治理力度，采取切实有效的措施，确保港口通航环境处于良好状态，确保船舶进出港安全。10、试述：(1)港口与航道工程混凝土的主要特点；第2项不应给予索赔。因这一保证质量的措施是施工单位的技术措施，而不是业主、监理、规范、设计、合同的要求，所以这一措施造成的成本增加应由施工单位自己承担。2、某项目部对承建的两个5万t级泊位重力式沉箱顺岸式结构码头施工中，对抛石基床进行了夯实处理。问题：(1)有什么夯实施工方法？(2)其工艺上有什么要求？(3)质量上如何控制？【答案】(1)抛石基床进行夯实处理一般有重锤夯实法和爆炸夯实法两种。(2)其工艺上，重锤夯实法一般用抓斗挖泥船或在方驳上安设起重机(或卷扬机)吊重锤的方法进行夯实作业。基床应分层、分段夯实，每层厚度大致相等，夯实后厚度不宜大于2m。分段夯实的搭接长度不少于2m。夯锤底面压强可采用4060kPa,落距为23m。夯锤宜具有竖向泄水通道。夯实冲击能宜采用150'200kJm2o夯击遍数由试夯确定，不进行试夯时，不宜少于八夯，并分两遍夯打。采用爆夯法密实基床时，基床的分层厚度、药包的悬吊高度及重量、布药方式、爆夯遍数、一次爆夯的总药量等参数应经设计和试验确定。其夯沉量一般控制在抛石厚度的10%"20%,(3)重锤夯实施工质量控制：基床夯实范围应按设计规定采用。如设计未规定，可按墙身底面各边加宽1m,若分层夯实时，可根据分层处的应力扩散线各边加宽1m。抛石面层局部高差不宜大于300m0每层抛石接近顶面时应勤测水深，控制超抛和欠抛。基床夯实后，应进行夯实检验。爆炸夯实法质量控制：水上布药时应取逆风或逆流向布药顺序。对夯实率进行检查，应满足设计要求。3、某耙吸挖泥船用5000m3舱容挖抛施工，测得满舱时泥与海水我重为7500t,该地区疏浚士密度为L85tm3o(海水密度取I.025)问题：(1)计算该船的泥舱装载土方量。(2)简述影响挖泥船时间利用率的客观影响因素。【答案】(1)根据泥舱装载土方量计算公式求得装舱量为：(2)影响挖泥船时间利用率应考虑下列主要客观因素：D强风及其风向情况，风的影响主要限于高速风引起的水面状况造成操作上的困难。2)当波高超过挖泥船安全作业的波高时，应停止施工作业。一建港口与航道工程实务相关题目（二）（总分100分.考试时长并分钟题号一总分阅卷人分值100100得分凡漏填、错填或书写字迹不清的答卷，影响评卷结果的，责任由考生自负。答题须在专用的“答题卡”上进行，在试题卷和草稿纸上答题无效。考试结束信号发出后，要立即停笔并起立。一、主观题（每小题10分,共100分）1、某工程项目的施工合同总价为8000万元人民币，合同工期18个月，在施工过程中由于业主提出对原有设计文件进行修改，使施工单位停工待图L5个月（全场性停工）。在基础工程施工中，为了使施工质量得到保证，施工单位除了按设计文件要求对基底进行了妥善处理外，还将基础混凝土的强度由C15提高到C20,施工完成后，施工单位向监理工程师提出工期和费用索赔，其中费用索赔计算中以下两项：（1）由于业主修改变更设计图纸延误，损失1.5个月的管理费和利润：现场管理费=合同总价/工期X现场管理费费率×延误时间=8000万元/18月X12%X1.5月=80万元公司管理费=合同总价/18月X7%XL5月=46.67万元利润=合同总价/工期利润率X延误时间=8000万元18X5%X1.5月=33.33万元合计：160万元。（2）由于基础混凝土强度的提高索赔15万元。问题：对于以上情况是否应该给予费用索赔？上述索赔费用的计算方法是否正确？【答案】对于第1项应该给予施工单位费用补偿。因为修改设计造成了施工单位的全场性停工，可能造成人工调动、生产率下降及机械设备闲置等。但上述所列的计算方法不正确，因为现场管理费的计算不能以合同总价为基数乘相应的费率，而应以直接费为基数乘相应的费率来计算，利润包括在实施的工程内容价格内，规定是不给予利润补偿的，所以施工单位提出的以上索赔费用计算不正确，而应重新计算。【答案】共同点：D应严格执行国家(国务院、交通部、建设部等)、地方和企业的有关规定；2)必须建立健全相关的制度，建立健全岗位责任制；3)应对工程现场、作业对象和环境有全面的了解：4)在施工组织设计中，应制定相应的施工安全技术措施；5)参与施工的船舶必须具有海事、船检部门核发的各类有效证书；6)特种作业人员必须具有有效特种作业证书；7)水上作业前应到有关政府部门办理许可手续；8)接受当地政府有关部门的监督与管理；9)对参加施工的人员进行施工安全技术交底。6、某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为2.Om,港口地形图中标注的港口港池泥面高程为T4m,某施工单位需在港池内拖运沉箱，沉箱的最小稳定吃水为13m,沉箱拖运时的潮高为0.5m、富裕水深取0.5m。问题：(1)沉箱拖运是否可行？为什么？(2)如果不能拖运，改用乘潮拖运，潮高最低要达到多少米？【答案】(D按港口工程水深计算的原则，可用的水深为14-2+0.5=12.5m,出运沉箱需要的水深为13+0.5=13.5m12. 5<13.5m所以出运沉箱是不可行的。(2) 13.5-12=1.5m所以乘潮出运沉箱，需要的潮高最低要达到1.5m07、某建筑公司劳务工朱某在建造码头工地上，因安全帽掉落江中，为打捞安全帽游入江中淹溺死亡。问题：(1)该事故的等级？(2)造成该事故的直接原因？(3)如何防范该类事故的发生？【答案】(1)该事故为伤亡事故。(2)造成该事故的宜接原因：违反安全操作规范，水上作业未穿救生衣，擅自下水，违反安全规定。(3)D水上作业必须穿好救生衣。2)安全帽带要生根扣牢。3)浓雾，当能见度低，看不清施工导标或对航行安全不利时，应停止施工。4)水流，特别是横流流速较大时，对挖泥船施工会造成影响。5)冰凌，当冰层达到一定厚度值时，挖泥船就不宜施工。6)潮汐，在高潮位时，挖泥船可能因其挖深不够需候潮。而当低潮位时有可能使疏浚设备搁浅也需候潮。7)施工干扰，如避让航行船舶等。4、某疏浚工程工程量80万m3,采用链斗挖泥船施工。该船泥斗斗容0.5m3,泥斗充泥系数0.6,土的搅松系数1.2,该船生产率480m3h,时间利用率为60机问题：(1)确定挖泥船的斗速；(2)确定本工程的施工天数；(3)简述链斗挖泥船基本原理。【答案】(1)确定挖泥船的斗速根据链斗式挖泥船的生产率计算式：计算斗速为：(2)确定本工程的施工天数挖泥运转时间：800000/48011666h(3)链斗式挖泥船基本原理链斗式挖泥船一般在船体的首部或尾部中央开槽部位安装由斗桥、斗链和泥斗所组成的挖泥机具。在疏竣作业中，将斗桥的下端放入水下一定深度，使之与疏浚土层相接触。然后在斗桥下端的上导轮驱动下，使斗链连续运转，通过斗链上安装的各个泥斗，随斗链转动而对土层的泥沙进行挖掘。泥沙经挖掘后装入泥斗，在随斗链转动沿斗桥提开出水面，并传送至上端的斗塔顶部。当泥斗到达斗塔顶部，经过上导轮而改变方向后，斗内的泥沙在自身的重力作用下，从泥斗倒入斗塔中的泥井。倒入泥井的泥沙经过两边的溜泥槽排出挖泥船的舷外，倒入泥驳之中。5、“港口与航道工程安全生产的要求”中对沉桩施工、构件安装作业、绞吸船吹泥作业、链斗式挖泥船挖泥作业、水上施工作业、潜水作业、起重作业和施工用电等8个方面分别提出了要求。试找出这些要求的共同点(不少于4点)。(2)在软土地基上抛石时其顺序如何？(3)爆破排淤填石原理是什么？【答案】(1)用于堤心石的石料质量要求：一般采用10100kg的块石，无级配要求。石料的外观质量要求不成片状，无严重风化和裂纹。对夯实基床块石饱水抗压强度250MPa,对不夯实基床230MPa.(2)软土地基上的抛石顺序要求：1)当堤侧有块石压载层时，应先抛压载层，后抛堤身：2)当有挤淤要求时，应从断面中间逐渐向两侧抛填；3)当设计有控制抛石加荷速率要求时，应按设计设置沉降观测点，控制加荷间歇时间。(3)爆破排淤填石的原理是：在抛石体外缘一定距离和深度的淤泥质软基中埋放药包群，起爆瞬间在淤泥中形成空腔，抛石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”，达到置换淤泥的目的。经多次推进爆破，即可达到最终置换要求。3)工作时间严禁下江河游泳、洗澡、捕鱼、捉蟹和私自打捞失物。4)加强安全教育工作，加强现场安全的巡查和监管。8、某项目部对承建的两个5万t级泊位重力式沉箱顺岸式结构码头胸墙混凝土浇筑施工中，根据胸墙的体积拟在混凝土中掺加块石。问题：在混凝土中埋放块石有什么规定？【答案】混凝土中埋放的块石形状应大致方正，最大边与最小边之比不应大于2。埋放的块石距混凝土结构物表面的距离：有抗冻要求的，不得小于30Omnb无抗冻要求的，不得小于100nIm或混凝上粗骨料最大粒径的2倍。块石应立放在新浇筑的混凝土层上，并被混凝土充分包裹。埋放前应冲洗干净并保持湿润。块石与块石间净距不得小于IOomln或混凝土粗骨料最大粒径的2倍。混凝土受拉区不得埋放块石。9、某工程施工合同规定2002年9月28日竣工，在实际施工过程中，先后因下述四项原因导致工程延误30d；(1) 2002年5月10日至5月20日因设计变更等待图纸停工10山(2) 2002年6月10日至6月20日因正常阴雨天气影响施工质量，监理工程师下令停工10d；(3) 2002年7月10日至7月20日因承包人设备故障而停工IOd：(4) 2002年7月15日至7月21日因发生不可抗力事件而停工5d0问题：以上情况延期申请至少可以批准多少天？为什么？【答案】(1)设计变更、等待图纸责任在发包人，应该批准延期10d；(2)正常阴雨天气影响是承包人的风险，虽然是监理工程师下令停工，但阴雨天气影响了施工质量，承包人应当事先考虑到气候影响，不予延期：(3)承包人自己的设备故障，产生的延误不予延期；(4)发生不可抗力事件停工6d,但是此段时间其中有5d与设备故障时间重合，而且不可抗力事件的发生可能影响承包人设备的修复。承包人可准备翔实的证明资料并及时报告监理工程师。监理工程师应从实际出发，充分调查，再与发包人和承包人进行磋商决定。因此，应批准承包人延期至少要16do10、某项目部承建了总长为55Im的斜坡式结构防波堤工程，基础底为游泥质亚黏土。问题：(1)对用于堤心石的石料质量有什么要求？3、烟台某港疏浚，根据施工图工程量计算为40万m3,施工期为100d,施工浮标2座，根据施工方案及市场材料价格查定额，每立方米定额直接费为5.21元，施工队伍调遣费为30万元，独立计算的费用为50万元，试计算该工程项目的预算金额并完成下表（其中相关费率分别为：卧冬费15%,疏浚测量费按工程量每万立方米700元计算，施工浮标按每座天200元计算，临时设施费2%,现场管理费5%,企业管理费10%,财务费1%,计划利润7%,税金3.41%）,计算结果保留整数。【答案】解：根据题意可计算：1）定额直接费为:400000X5.21=2084000元。2）其他直接费的计算如下：卧冬费：2084000X15%=312600元。疏浚测量费：40X700=28000元。施工浮标费：100X20X2=40000元。施工队伍调遣费：300000元。以上其他直接费合计为：312600+28000+40000+300000=680600元将以上所计算的定额直接费、其他直接费直接填入下表。4、某一码头工程的土方工程项目，在招标文件中标明的土质为：以细粉砂土为主，并夹有粉质黏土、泥炭、淤泥及杂填土，在施工区段主要为细粉沙土，推荐利用水力冲挖机具边冲挖、边吹填连续作业的施工方案，在投标前承包人曾经到工地现场进行踏勘，投标时承包人就此方案进行施工设计并报价。工程实施后，在冲挖完成Im厚的表面土层后，发现在部分区域存在硬土，这种土质靠水力冲挖机具根本无法施工，此时要更改施工方案的难度较大。为此，承包人根据合同通用条件第20.4条和第53条，就硬土事件向监理工程师提出以经济补偿（索赔）等意向：（1）申请变更施工方案及工艺，对由于施工方案的改变而增加的费用要求项目法人给予经济补偿：（2）目前施工现场的施工机械已无法施工，已于12月20日停工，为此要求项目法人对由于人员、机械闲置（窝工）增加的额外费用给予经济补偿：（3）硬土土方的开挖难度远远大于粉砂土的开挖，为此要求调整土方开挖单价，补偿为开挖硬土土方而增加的费用；问题：以上索赔要求是否合理，如何进行处理？【答案】（1）可以申请修改施工方案，及时调整施工工艺，可以申请费用索赔。（2）承包人应考虑及时将由于硬I:问题闲置的施工人员和机械调配到其他区段施工，如不可行可申请关于闲置费用的索赔。一建港口与航道工程实务相关题目（三）（总分100分.考试时长并分钟题号一总分阅卷人分值100100得分凡漏填、错填或书写字迹不清的答卷，影响评卷结果的，责任由考生自负。答题须在专用的“答题卡”上进行，在试题卷和草稿纸上答题无效。考试结束信号发出后，要立即停笔并起立。一、主观题（每小题10分,共100分）1、画出沉箱重力式码头下列主要施工工序的流程框图。A.沉箱预制：B.沉箱出运：C.基槽挖泥：D.施工准备工作；E.基床夯实；F.基床抛石；G.基床整平；H.沉箱安放；I.沉箱内回填料；J.沉箱封顶混凝土施工；K.棱体及倒滤层抛填：L.码头后方回填：M.上部结构施工。【答案】如下图所示。2、某建筑公司在某旧码头拆除工程中，从事下游码头第二块块体进行吊运时，起重工陈某和朱某在吊件附近正准备锁浮吊大钩钢丝和卡环，由于混凝土块体在作业前底部的钢筋切断，块体与整体处于脱离状态，因此在拆钩时块体受外力突然向江面一侧倾倒，将正在锁钩的陈某左腿压在块体与浮吊船舷之间，块体很快从船舷边的空当落入江中，陈随块体一起落江死亡。问题：（1）该事故的等级划分和事故类别？（2）原因分析。【答案】（1）等级为伤亡事故；类别为起重伤害。（2）D违反施工组织设计规定的程序。2）施工现场安全管理不严，检查督促不力，安全措施不落实；在水上作业不穿救生衣和不按施工方案作业，没有及时发现和制止。移速度等施工参数，使绞吸式挖船泥获得最佳生产效率；2)提高自航耙吸式挖泥船生产效率；3)配备船舶时，应使绞吸式挖船与自航耙吸式挖泥船的挖、抛、吹工效匹配合理。这一点尤为重要。7、某港池开挖、吹填造陆工程，开挖区的土质上层为中细砂、中层为黏土、底层为岩石，各层的开挖单价分别为18元/m3、46元/m3、250元/m3(含炸礁、清渣等)。分别采用1250m3h绞吸式挖泥船、8m3h抓斗式挖泥船、炸礁船等组合施工。因为水域狭窄，不能分区施工。合同规定：在筑好抛石围堰后吹填中细砂，围堰石料由业主供料。该工程于2002年6月28日开工，合同工期180d,工程施工中，发生了如下事项：(1)抛筑围堰时，附近农民因征地补偿未谈妥而阻挠施工，导致停工28d(2002年7月1日？7月28日)：(2)抛筑围堰时，业主供料延误7d(2002年7月30日？8月5日)；(3)开挖中细砂时，由于用船紧张，挖泥船进场推迟，为赶回工期，经监理同意，施工单位换用功率更大的1450m3h绞吸式挖泥船进场，因此增加调遣费25万元，但仍使工期延误IOd;(4)在用8m3h抓斗式挖泥船开挖黏土时，发现实际土质标高与设计不符，实际岩面标高浅于设计岩面标高，经监理确认，岩石开挖工程量增加了1.5万m3,应业主、监理要求，施工单位增加炸礁设备进场，保证了该阶段工期，因此增加了调遣费62万元。问题：(1)施工单位从上述事项中哪些可获得工期补偿？哪些不能获得索赔？并说明理由。(2)村民阻挠施工，应按怎样的程序向监理提出索赔？可提出哪些费用索赔？(3)换用更大功率的绞吸式挖泥船进场造成的费用增加，可否提出索赔？为什么？(4)因土质不符增加的成本，应怎样索赔？计算炸礁、清渣的可索赔额。【答案】(1)可获得的工期索赔：28d+7d=35d0依题意这28d与7d是不重复的，所以总计是35d。村民阻挠施工导致停工28d属业主责任；业主供料不及时，延误工期7d,合同规定属业主责任；施工单位因为用船紧张，挖泥船进场推迟，换用大功率船，尽管经监理同意，但由于是施工单位自己的原因，所延误的IOd工期不能获得索赔。(2) D书面向监理提出索赔通知书：延误发生后，在合同约定的时间内，项目部向监理提出书面索赔通知书；2)提交索赔资料：项目部向监理提出书面索赔通知书后，在合同约定的时间内向监理提交延长工期和费用索赔的有关资料和数据；本项目可提出以下的费用索赔：设备停置费、现场管理费。(3)对硬塑粉质黏土和砖杂土的开挖，应及时调整施工方法，土方单价可以要求在原来中标单价的基础上进行补助，支付数量按时计量。5、某项目部承建了总长为55Im的斜坡式结构防波堤工程，采用扭王字块护面块体。问题：(1)护面块体有哪几种类型？(2)扭王字块护面块体安装时应注意什么？(3)对其安装允许偏差有什么要求？【答案】(1)护面块体常用的有以下几种类型：栅栏板、四脚空心方块、扭工字块体、四脚锥体和扭王字块等。(2)扭王字块护面块体安装时应注意：1)安放人工块体前，应检查块石垫层厚度、块石重量、坡度和表面平整度，不符合要求时，应进行修整。2)人工块体应沿斜坡自下而上安放，底部的块体应与水下棱体接触紧密。3)扭王字块体的安放可采用定点随机安放方法。块体在坡面上可斜向放置，并使块体的一半杆件与垫层接触，但相邻块体摆向不宜相同。(3)对其安装允许偏差有以下要求：其安放的数量不宜低于设计要求。6、某港口，原有航道全长IOkn1、深8.5小底宽90m,原有1号港池6个泊位，现拟在1号港池旁扩建2号港池，并加深原航道，利用航道开挖土回填2号港池码头后方堆场。问题：(1)本工程宜投入的主要设备和船舶。(2)本工程的主要施工方法与工艺。(3)简述提高本工程施工效率的要点。【答案】(1)本工程宜投入的主要设备和船舶为：自航耙吸式挖泥船(无自吹装置)、绞吸式挖泥船、锚艇、排泥管线等。(2)本工程是挖、抛、吹工艺的典型工程：首先，用绞吸式挖泥船在2号港池范围开挖一个抛泥坑，其深度和宽度必须能满足自航耙吸式挖泥船安全进点抛泥的要求；其次，用自航耙吸式挖泥船在航道中进行装舱溢流施工，满舱后抛泥至2号港池抛泥坑，绞吸式挖泥船二次取土吹填至2号港池后方堆场。(3)提高本工程施工效率的要点是：1)绞吸式挖泥船通过试挖，优化确定泥栗转速、绞刀前移距、切泥厚度、绞刀转速和横计)每罐混凝土用砂量为1700kg,拌合水306kg,施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达3%(石子含水忽略不计)，沉箱下水后，浮运通过港池，该港理论深度基准面与平均海平面的高差为L29m,港池底泥面在平均海平面下6m,从当地潮汐表上查得该时刻潮高2.12m,沉箱的最小稳定吃水为6.5m,拖运时富裕水深取0.5m。问题：(1)计算沉箱混凝土的施丁配制强度。(2)浇筑每个沉箱应备多少水泥？(水泥损耗率为5%)(3)按背景资料所述，雨后每罐混凝土用湿砂多少？拌合水多少？较正常施工有怎样的变化？(4)沉箱浇筑完成后，可用哪些方式进行养护？(5)可用哪些方式进行沉箱在预制场内的水平运输和出运下水？(6)根据背景材料，可否实施沉箱的拖运？说明理由。【答案】(1)30+1.645X3=35MPa；(2)每立方米混凝土用砂1700+2=850kg每立方米混凝土用水泥850÷2.50=34Okg每个沉箱应备水泥0.34X480×(1+5%)=171.4t(3)雨后每罐混凝土用湿砂1700X(1+3%)=1751