汽车产业的发展历程.docx

中国汽车产业的发展历程我们国家汽车产业从零发展到现在，也走过了70年的时间，这期间的发展历程，大致可以分为四个阶段。一、自给自足1953年一1978年建国之后，我们国家可以说是一穷二白，更别说要生产汽车了。在苏联的帮助下，1953年成立了长春第一汽车厂，也就是我们现在常说的一汽。当时国家大力发展经济，对于载货车的需求是最迫切的,苏联方面的专家也建议我们先从相对简单的卡车开始制造，然后再攻克难度更高的轿车。从这两个原因出发，长春一汽就着手开始研制载货车。1956年首批12辆“解放”牌载货车CAlO出厂，车头绑着大红花，开向省委报捷。长春街头万人空巷，欢呼声、喇叭声、向车上撒五彩的纸花和麦穗，为我们的车欢呼。“解放”汽车的出厂，拉开了我们国家汽车制造的帷幕。1953年出版的1分钱纸币的正面，印制的是苏联斯大林汽车厂的吉斯150型汽车，“解放”载货车就是以这辆车为原型研制的。“解放”牌货车安全可靠、坚固耐用，寿命长，载重量大。当时的公路还未建成，交通运输能力非常落后，“解放”牌火车承载着那个时代的梦想，在广袤的土地上驰骋了30年。到退休的时候，生产了近130万辆，占当时汽车产量的一半。1958年，毛主席在长春一汽汽车厂视察的时候，与时任厂长的饶斌讲：“什么时候能坐上我们自己生产的轿车？”受这样的鼓舞，一汽的全体职工，在没有图纸、没有经验、没有零件的情况下，3个月纯手工制成了一部车，取名为“东风”，“东风压倒西风”的那个东风。我们现在买东西讲什么纯手工制作，买鞋一一纯手工制鞋，买包一一纯手工皮包，喝茶一一大师手工制茶，感受匠心精神，感受设计师的心意等等完全是调侃。但是在当时什么都没有的情况下，一汽的职工，就纯粹靠满腔的热情，制造了这样的一辆轿车。当时苏联不相信我们能做出轿车来，给我们的建议是：“别那么快，毕竟载货车刚生产出来J虽然有了“东风”汽车，但它确实是体现了我们造车经验不足,故障率太高的问题。司机师傅要兼职维修师傅，开一会下来修一修,再开一会再修一修，只生产了30辆就被叫停，最终也没有完成量产。有了“东风”的（失败）生产经验，一汽很快又再次推出了“红旗”轿车，这是我国首款量产的乘用车。红旗一经诞生，就成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。受一汽的鼓舞，出现了“造车热”的现象，就像前几年出现的“新能源车造车热一样”，各省、各市、各地区，都开始想方设法研制汽车。然而他们当时的“造车”并不是我们现在想象中设计图纸、采购零部件、组装再出售，更多的是回收各类零部件，甚至是“退休”的零部件，缝缝补补再用三年。但是汽车是工业体系的结晶，用传统的小农方法是真的做不出来,所以这段时间内，虽然各地方做了很多的尝试，但是都没有成功。其中有个牌子叫做“永向前”，这个品牌的名字起得特别妙。为什么这么说呢，其一是这个名字很符合当时的环境，“永远向前进”;其二就是这个车的功能也很符合它的名字，这个车没有倒挡，它没办法后退，只能往前开，所以叫做“永向前”。所以这车开的时候要非常小心，不能开过头了，不然就要动员十里八村的亲戚朋友帮你推回去。经历过很长时间的混战之后，时间来到1978年，我国的汽车产业自给自足闷头发展了接近30年，开始抬眼看世界。二、中外合资I1978年开始1978年我国汽车的年产量是18万辆。那其他国家的汽车产能是多少呢？美国手握福特、通用、克莱斯勒三张王牌，在汽车年产能冠军宝座上坐了多年。王座之下有猛虎，1978年前后，刚好是石油危机爆发的时候，油价大涨，日系车以轻便、油耗少为卖点，正虎视眈眈眈地想要超过汽车大国美国。但是不管谁第一谁第二，他们的汽车年产能都超过IOoO万辆，远远超过中国，1978年中国汽车年产量18万辆。不能再等了，我们的汽车产业一定要发展起来，但是汽车产业是个系统工程，上万个零部件，对应着上下游这么多供应商，自主研发的过程又太慢，所以我们选择边合作、边学习的模式，提出了“以市场换取技术”的口号，中国汽车产业开启合资时代。北汽和克莱斯勒签约成立北京吉普，是我国汽车行业的第一家中外合资企业。接下来是上汽和大众成立上海大众，他们生产的桑塔纳在中国连续拿了22年的销量冠军，是一代人的记忆。广汽和标致成立广州标致，北京吉普、上海大众和广州标致三家合资车企就这样在北上广安家。上海大众成立后，定下了生产桑塔纳这款车型。但是我们国家没有配套的体系，一个零件都造不出来，所以首批的桑塔纳轿车，零部件全部是进口的。买回来之后在国内组装，这不叫造车，这叫装车。我们开放的车企中外合资政策可不是为了做慈善的，我们是“用市场换技术”。因此，当时的上海市长向中央做保证，7年时间，要让桑塔纳的零部件国产化率达到80%以上。其他的合资企业同样也是如此，先合作，再学习，一步步地建立起我们自己的汽车工业体系。在零部件的国产化过程中，我们国家也出现了非常优质的零部件厂商,比如说玉柴发动机和福耀玻璃，都是这段时间起家的。包括上海在2018年引进特斯拉的时候，我们给了它那么多优惠的条件，开放了车企外商股权独资，给它政策倾斜，廉价的土地和低息贷款，能给的优惠政策我们都给了。同样的，我们绝不是做慈善，协议中要求了不仅要求了特斯拉在中国的投资额度和纳税额度，最重要的一条是,特斯拉所需的所有零部件，在3年时间内要全部国产化。1984年我们国家开启中外合资政策，短短25年时间，也就是在2009年，我国的汽车年产销量超过美国，成为全球第一，此后一直蝉联冠军至今。合资车企存在的弊端。合资车企的出现，确实是帮助我们快速建成了汽车工业体系，他们也通过技术的出让，赚取了巨额利润。不说合作共赢，至少也是达成了各取所需的共识。那么合资车企有什么弊端呢？首先，双方的母公司与合资公司是存在合作竞争的双重关系的，因此，外商车企顶级的技术并不会应用于合资车企上。对于外资车企来讲，他们是希望用一些技术和流程来攫取利润，并不会对合资企业倾囊相授。如果只依靠合资企业，我们中国的车企达到及格很容易，达到优秀则非常困难。2021年上汽集团的股东大会，董事长讲不能和华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则华为就成为灵魂,上汽就成了躯壳。他为什么这样说，因为他的灵魂曾经长期被大众通用握在手里，直到今天都没有摆脱，他是真的知道痛了。在姚老师的论语之道中，有这样一段话：“人性，热衷于快速反馈；社会，倾向于功利至上。当春秋战国之际，世人总觉得孔子、孟子所说的孝、悌、仁、义太过空洞，这些东西能有什么实际用处呢？哪里比得上苏秦、张仪的纵横撵阖，谈笑间就能为国家增加几座城池，甚至几十座城池？可是多少年过去了，苏秦、张仪的功业早已随着时光的流逝而烟消云散，孔子、孟子的儒家学说却成为古代中华民族一以贯之的主流思想，其所主张的孝、悌、仁、义亦成为炎黄子孙立身处世的行为准则。”这段话其实就讲清楚了合资公司的弊端，企业，由每个喜好快速反馈的人组成。合资车企一面是非常轻松又赚钱的“拿来主义”，面是烧钱又不确定的自主研发，可想而知会如何选择。我能理解，但不认同。很早以前看职场同事关系解读的时候，了解到一个很有意思的说法：“你最强大的对手并不是同行企业，而是隔壁部门J意思是说，对于职场中绝大部分高、中、底层领导以及普通员工，你要做的，是在年底的竞争考核中拿到优秀的成绩，这样才能稳定地晋升，拿奖金，其他都是没有用的。这个理论放在合资车企中，同样也是适用的，“母公司的创新关我什么事，我只要把合资车企的成绩做好就可以啦”“自主研发关我什么事，合资拿到的技术足够用啦:由这样思想主宰的企业，怎么可能有战斗力呢？三、自主造车2001年起那我们有没有“迎难而上”的独立自主的企业家呢？一定是有的,鲁迅在中国人失掉自信力了吗？一文中就有这样的话：“我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人。这些人，就是我们中国的脊梁。就在我国汽车企业艰难发展的时候，有人自信地站了出来，大声地说：“汽车有什么了不起的，不就是四个轮子、几个沙发加方向盘吗？”大家听到这话有什么感觉吗？如果这个人最终成功了，大家会说他当年展现了就是年轻人的自信与拼搏精神。如果失败了，评论大概率就变成了“这人是个汽车疯子。”说出这句话的就是吉利的创始人,企业家李书福。企业家李书福被誉为民营车企第一人，高中毕业19岁就开始做生意，兜里揣着120元钱就开始创业，开过照相馆，卖过装潢材料,也生产过电冰箱和摩托车。关键是李老板做一行成一行，生产电冰箱,5年时间把年产值做到了千万级别，那时候可是20世纪的90年代。后来转行生产摩托车，又畅销了30多个国家和地区。所以李老板说出这句话的时候，年少轻狂是有的，自信也是真的有，因为他过去做制造业确实是很成功。在1994年的时候，李老板一拍大腿，决定造汽车。但是当时汽车行业的主要战略是“三大三小”，6个轿车生产基地，分别是一汽、二汽、上汽、广州、天津、北京，全部是国企和有国企背景的企业,根本不对民营企业开放。别说民企了，国企也不给资质，奇瑞是根红苗正的国企，安徽市政府给背书，也不行，同样不给资质。没有资质，就没有办法上牌,就没有合法的身份,就只能偷偷卖、偷偷用。这个时候怎么办？再等等吧，等什么呢，等国家把造车资质放开再来做。李老板不同意，李老板一拍大腿，现在就造车。就在什么都没有的情况下，吉利成立了，还是通过买车、拆解、学习、制造、组装这个流程，1998年，吉利的第一款车下线，取名为“豪情”。豪情壮志在心中，吉利是憋着一口气的，因为这款车，他还是没有资质的。李老板没有办法，到处求求，到处拜拜，带着他的“豪情”，李书福的第二句名言来了：“请允许民营企业家做轿车梦，如果失败，就请给我一次失败的机会吧！”就这样，李老板终于叩开了那扇紧闭的门，终于进入了汽车生产名录,成为我国第一家民营车企。这时候，距离他生产第一辆车，已经过去了3年。机会不是凭空产生的，绝大多数的时候都是你先做，才会有可能性。如果一直等待，那么机会可能永远不会出现。这是姚老师经常勉励我们的一个观点，姚老师经常会谦虚地讲，他是借助了公众号起飞的红利。确实是有这个原因，但是公众号的爆发我们都有经历，回顾各行各业的头部大V,哪一个不是在公众号起飞之前，就完成了原始知识的积累，完成了经验的积累呢？就算不是公众号，也会有千众号、万众号之类的媒体，成功的也同样会是这些人。所以很多时候就是要先做，才会有机会,李老板如果没有“豪情”车在手，大概率就打不开那扇紧闭的门。自主车企就是在这样艰难的时刻慢慢成长起来的，不只是吉利,还有比亚迪和长城等等。中国的汽车工业，从模仿到创新，从合资到自主，一步步走过来。在2009年的时候，我国的汽车产量达到了1379万辆，排名全球第一。我们也终于成为汽车大国。四、新能源车，弯道超车2009年开始成为汽车大国，那么下一步就是成为汽车强国。大家或许听说过这样的一个说法，汽车产业正在经历百年未有之大变局，主要就是指新能源汽车。百年老牌汽车强企的技术积淀之一，就是内燃机。这个技术是真的难，再给我们十年时间，也不敢说能造出更好的内燃机。打败柯达公司的并不是另一家生产胶片更优秀的公司，而是数码相机的浪潮。同样的，打败内燃机的，不是一款性能更好的内燃机，而是汽车的电动化。时代变了，大人们，你内燃机发展得再好没用啦，电动车的时代慢慢到来了呀。电机+动力电池取代了原有的动力系统，电机的技术含量并没有内燃机这么高，国外车企的先发优势并不大，所以就出现了这个百年未有之大变局，我们就拥有了这么个机会去弯道超车。2009年开始，就在我国车企年产销量成为世界第一的同年，我们国家实行“十城千辆”计划，新能源车应用推广示范工程正式拉开帷幕，开启了长达13年的新能源汽车财政补贴政策。我们提到燃油车，想到的牌子是什么？大众、通用、丰田、本田和BBAo那再提电动车呢，广汽上汽比亚迪，长城长安蔚小李，那朋友们会讲，特斯拉销量很高呀，确实是，但是说来说去也就只有一个特斯拉了，有多少的外资车企，能在燃油车的赛道中，再现大众、通用的成绩呢。这段历史真的很好玩，在我们为合资车企取得成绩之后不思进取,最终掉队而感到遗憾的时候，视角拉大，那些傲慢的、号称拥有百年积淀的燃油车企，不论国内与国外，都在掉队。新能源车一定是未来的趋势，用我们都熟悉的手机迭代史类比，燃油车就相当于老式诺基亚，电动车就相当于初代智能手机。尽管电动车还有很多问题都没有解决，但是它天然适配智能化，而汽车的智能化进程，才刚刚开始。1994年发布的汽车产业政策中，有这样一条内容：外资企业持股比例不得超过50%o2018年在引进特斯拉之前，对这条规则进行了修改，最先取消新能源汽车外资持股比例限制，2020年取消商用车持股比例限制，2022年取消乘用车制造外资股限制。汽车产业政策实施了近30年，兢兢业业地培养、督促、扶持国内车企的成长，而现在它退休了，也说明国家是真的对车企树立起了信心，放开了搀扶的手。中外合资模式也是起到了它应尽的任务，一众国企在强压之下也逐渐觉醒，上汽有荣威、广汽有埃安，一汽有，呃一汽加油。野蛮生长的一众民营车企成绩更是耀眼，比亚迪的销量稳稳压制特斯拉，马斯克有造火箭的技术也不行。这是2022年新能源汽车厂商销量排行榜，前十名除去特斯拉和上汽通用五菱，其余全部是自主品牌的企业。我必须把排名扩展到15名，才能看到一汽大众和上汽大众的名字。至此，中国汽车发展史简单地给大家分享完了，这是一个产业的奋斗故事，这也是一个民族的品质缩影。它经历过很多的艰难困苦,有过很多次的失败和无奈，但是它没有放弃、没有一蹶不振，它是努力、是坚持、是不服输，它是信心、是梦想、是有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；是苦心人天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。这就是我想跟大家分享的故事。笼罩在头上三年的新冠疫情终于散去，国家对于各行各业的刺激政策正在路冬去春来，万物生长，经济终将会复苏。但是在这之前，大家需要像李书福李老板一样，准备好自己的“豪情”，随时叩开机会的大门。