隧道贯通误差报告材料.doc

word新建铁路某某至某某线GGTJ-2标八项目部同开坡隧道贯穿误差报告 计算：复核：1、前言由于隧道施工测量过程中不可防止的误差，在实际隧道开挖贯穿面处存在偏差。隧道贯穿面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯穿误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯穿误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯穿面同一点的高差为高程贯穿误差，其中纵向与高程贯穿误差对隧道正确贯穿影响不大，目前研究隧道贯穿误差主要为横向贯穿误差。2、编制依据1高速铁路工程测量规X与条文说明TB10601-20092国家一、二等水准测量规XGB/T12897-20063铁路工程测量规XTB10101-20094铁路工程施工技术手册中国铁道3、工程概况同开坡隧道位于三都县来术村与打鱼乡河坝村之间，隧道全长4757m，单洞双线隧道，围岩以、级为主,本隧道除出口端DK163+591.875DK163+842在曲线段外，其余均在直线段。整体以15隧道呈单向上坡，属构造剥蚀形式的中低山地貌，沟壑纵横、山峦重叠。4、贯穿误差测量根据影响隧道贯穿测量误差的因素分析，同开坡隧道贯穿测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向与竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯穿误差的参考值。其中纵向贯穿误差主要影响隧道线路坡度，线路坡度i=h/S*1000，h为两点间高差，S为水平距离对上式进展微分后得：di=dh/S*1000-hdS/S2*1000，当只考虑纵向贯穿误差dS时，假设可以忽略的坡度影响为0.001，即100m的水平距离允许的高差为±0.1m，可认为：0.001=h*dS/S2*1000，dS=S2/1000000h，同开坡隧道单向纵坡为15，即h/S=15/1000，代入上式可得：dS=4757/1000000*1000/15=0.317m，明确同开坡隧道允许纵向贯穿误差为0.317m。从实际情况统计，隧道一般纵向贯穿误差均小于按上式计算的结果，因此，纵向贯穿误差一般情况下不会给设计坡度和工程建筑结构造成不利影响，考虑其上分析所得，同开坡隧道纵向贯穿测量误差影响忽略不计，在做贯穿测量误差预估和实际测算时省略，只做横向与竖向贯穿误差预估和实测。根据隧道实际贯穿面里程即DK161+972，进出口洞外控制点布置特点，为了投影方便，隧道相对坐标系为：横坐标轴(X)-隧道贯穿面附近里程点隧道横向连线作为独立坐标系横轴右线点为相对坐标系的坐标原点，纵轴为隧道轴线。贯穿面在施工坐标系中方位角为11。05、57。示意图如下：实测进口导线点里程处贯穿面隧道横轴X11。05、57隧道纵轴Y同开坡隧道施工采取进出口相向开挖掘进，在实际贯穿面隧道实际贯穿面里程为DK161+972布设临时桩点，点号命名为GTD，分别用进出口控制导线点与水准控制点测出GTDJ、GTDC坐标、高程，将两组坐标差值分别投影至隧道线路中线与其垂直方向上，即为纵向和横向贯穿误差，测得两组高程之差即为竖向贯穿误差。表4.3-1 关于隧道贯穿误差规定项目横向贯穿误差高程贯穿误差相向开挖隧道长度kmL<44L<77L<1010L<1313L<1616L<1919L<20洞外贯穿中误差mm3040455565758018洞内贯穿中误差mm4050658010513516017洞内外贯穿中误差mm50658010012516018025贯穿限差mm10013016020025032036050注：1、本表不适用于利用竖井贯穿的隧道；2、相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计。根据贯穿测量方案与实际洞内导线点布设情况，同开坡隧道进口以TK15-2点为方向点，以TK17-1点为设站点来观测贯穿面点GTD，得出点坐标GTDJ，同开坡隧道出口以TC18点为方向点，以TC29点为设站点观测GTD，得出点坐标GTDC。示意图如下：GTDTC29TK17-1TC18TK15-2点名观测角值方位角边长m坐标高程mXYTK15-2TK17-1GTDJ点名观测角值方位角边长m坐标高程mXYTC18TC29GTDC根据隧道进出口导线实测距离经过两化改正与角度，推算得出GTD坐标：GTDJ和GTDC，两坐标横纵坐标较差分别为：X=-10.10cm,Y=-3.75cm，由进出口水准点分别推出GTD高程，HJ=474.958m，HC=474.936m，fh=2.2cm。其中纵、横坐标差值分别投影至贯穿测量独立坐标系中，X投影值为-9.93cm，Y投影值为-3.68cm，据表4.3.1 关于隧道贯穿误差规定，X投影值即为横向贯穿误差实际值，13cm>/>5cm，高程差值5cm>2.2cm>1.7cm。以上实测数据计算值与限差比照得知，同开坡隧道横向与高程贯穿误差并没用超过限差。但依据高速铁路工程测量规X中隧道贯穿误差测量与调整要求，应对同开坡隧道在未衬砌段进展误差调整贯穿误差在没用超过限差的情况下。5、贯穿误差调整方案根据高速铁路工程测量规X6.7.4规定，当隧道贯穿误差大于50mm时，应对贯穿误差在未衬砌段进展调整，本隧道根据实测数据，贯穿误差超过50mm，应进展贯穿误差调整。因同开坡隧道洞内采用导线测量的方法施工放样，因此，本隧道拟采用导线法进展贯穿误差的调整。1、贯穿误差调整的附合导线布设进口以导线点TK13-2为方向点，TK15-2为设站点，建立进口附合导线的起算基边，出口以导线点TC23为方向点，TC18为设站点，建立出口附合导线的起算基边。导线示意图如下：TK15-2TK13-2TK17-1LGTDTC29TC18TC132、附合导线观测与其成果统计贯穿误差调整附合导线观测，严格依照测量规X进展测角、量边，边长经斜距、高差换算后均进展两化改正。 点名观测角值方位角边长m坐标XYTK13-2TK15-2TK17-1LGTDTC29TC18TC133、导线调整附合导线严密平差后，得出LGTD坐标值，其值既是据导线平差调线后坐标值，作为施工放样坐标。在未衬砌段，根据调线要求，并满足调线平顺性，拟定洞内导线点TK17-1和TC29坐标值调整为本次附合导线严密平差值为在未衬砌段施工放样的控制点。1实际高程贯穿误差fh，在未衬砌段DK161+816.3-DK162+123取贯穿高程的平均值作为调整后的贯穿点高程。2高程贯穿误差调整按贯穿误差的一半，分别在两端未衬砌地段，以未衬砌段线路长度按比例调整其X围内水准点高程。3施工高程放样按调整后的水准点高程进展放样。实测高程m调整后高程值m进口段出口段差值mm22- 10 - / 10