金山大道建设工程（一期）设计说明.docx

金山大道建设工程1、工程概况1.1 项目区位本项目金山大道位于铜梁科创新城内部，是纵贯南北方向的一条主干道,设计速度50KnVho金山大道全长6.905公里，起点在科创新城北面，接龙腾大道中段，接入点位置距铜梁收费站1.4公里。终点在科创新城南面，接规划的龙毓大道。1.2 工程规模及设计范围铜梁区科创新城金山大道建设工程（期）分为金山大道西段、金山大道东段、龙行大道南段的下穿通道。金山大道西段起点接龙腾大道中段，起点桩号K0+000,止于市郊铁路壁山至铜梁线工程科创新城站南侧，终点桩号K1+320,西段道路全长1320m,标准路幅宽度为20.5m,双向四车道，道路等级为城市主干路,设计车速50Kmho金山大道东段接规划交叉口，起点桩号K6+160,止于现状道路S207,终点桩号K6+857.595,东段道路全长697.595m,标准路幅宽度为20.5m,双向四车道，道路等级为城市主干路，设计车速50Kmh.规划龙行大道南段起点接现有龙行一支路下穿通道，终点接金辉大道，本次设计仅对龙行大道南段下框架桥框架部分设计，框架桥路面、排水等附属部分将由规划龙行大道南段道路实施时统一实施。1.3 主要设计内容设计内容主要包括道路工程、交通工程、排水工程、照明工程、综合管网工（一期）设计说明程等。2、设计依据及采用标准规范2.1 设计依据1）业主设计委托书或设计合同2）业主提供道路沿线1:500地形图及管线图3）铜梁区科创新城控制性详细规划4）铜梁区科创新城金山大道等长11.1公里道路方案设计（河北加壹建筑设计有限公司2023.8）5）由我单位2023年11月编制的铜梁区科创新城金山大道建设工程（一期）工程地质勘察报告一次性勘察。6）铜梁区科创新城金山大道建设工程（一期）高边坡方案设计可行性评估报告（重庆中煤科工工程技术咨询有限公司二C）二三年十一月）2.2 采用标准规范城市道路工程设计规范（CJJ372012）（2016版）城市道路路线设计规范（CJJI93-2012）城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）城市道路交叉口设计规程（CJJl522010）城市道路路基设计规范（CJJI94-2013）城镇道路路面设计规范（CJJI69-2012）公路工程土工合成材料上工格栅第1部分：钢塑格栅(JTjr925.1-2014)公路工程土工合成材料土工布第2部分：聚酯玻纤非织造土工布(JT"992.2-2017)路面裂缝贴缝胶(JTT969-2015)沥青加铺层用聚合物改性沥青抗裂贴(JTT971-2015)路桥用溶剂性沥青基防水粘结涂料(JDr983-2015)重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50"-078-2016)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(2017年版)道路工程制图标准(GBJ50162-92)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)混凝土结构通用规范(GB55008-2021)2.3 对规范强制性条文执行情况本工程设计无违反工程强制性条文的情况。4、建设条件4.1 自然地理4.1.1 交通位置拟建项目位于铜梁区以东，具体位置为：金山大道西段位于成渝环线高速铜梁互通南西方向约2Km,东段位于成渝环线高速铜梁东互通南西方向约1.2Km,各段沿线均有道路通达，交通较为便利。城市防洪工程设计规范(GB50805-2012)工程结构通用规范(GB55001-2021)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)公路路基设计规范(JTGD30-2015)公路软土地基路堤设计与施工技术细则(JTGTD31-02-2013)公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)透水砖路面技术规程(CJJzT188-2012)无障碍设计规范(GB50763-2012)公路路基施工技术规范(JTGT3610-2019)公路路面基层施工技术细则(JTG"F20-2015)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)公路水泥混凝土路面施工技术细则(JTG/TF30-2014)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)公路交通安全设施设计细则(JTG"D81-2017)路面防滑涂料(JT"712-2008)公路土工合成材料应用技术规范(JTG"D32-2012)玻璃纤维土工格栅(GBfT21825-2008)道路用抗车辙剂沥青混凝土(GB/T29050-2012)公路工程土工合成材料土工布第1部分：聚丙烯短纤针刺非织造土工布(JITr992.1-2015)起伏较大，场地地势西高东低；东段地面高程约263290m左右，整体地形起伏较大。4.2.2地层岩性场区内地表大部地段为第四系全新统土层覆盖，第四系全新统残坡积(5司山)粉质粘土分布于整个场地；第四系全新统素填土(QC)零星分布，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S)的泥岩、砂岩。现由新至老，从上到下分述如下：1、第四系全新统素填土(QmI)：主要由砂泥岩碎块石及少量的粘性土组成,硬质物粒径50350mm左右，硬质物含量约4070%,稍湿、松散稍密，最大厚度约15.2Om(ZY63),堆填时间约12年，主要分布于与本道路并行的高铁车站附近区域，其余路段局部分布，成分不均，未固结。2、第四系全新统粉质粘土(5&词)：褐色、黄褐色，可塑状，无摇震反应，干强度及韧性中等，切面稍有光泽，较光滑，为残坡积层，仅局部地段有分布，钻探揭露最大厚度约4.50m(ZY146),平均厚度一般小于3m03、第四系全新统粉质粘土(a*<：褐色、黄褐色，软塑状，无摇震反应，干强度及韧性中等，切面稍有光泽，较光滑，为坡洪积层，主要分布于水田地段，钻探揭露最大厚度约6.90m(ZY198),平均厚度一般小于4m。4、第四系全新统淤泥质粉质粘土(M)：灰褐色、灰黑色，流塑状，无摇震反应，干强度及韧性中等，切面有光泽，较光滑，为湖积层，主要分布于水塘区域,根据地区经验，其厚度一般介于l-2m之间。5、侏罗系中统沙溪庙组(J2S)泥岩：紫红色，主要由粘土矿物组成，砂质含量不均，泥质结构，中厚层状构造，局部见灰绿色团斑及钙质结核，为场地主要地4.1.2 2.2气象、水文1、气象拟建道路工程位于重庆市铜梁区，场区属亚热带温暖湿润季风气候区，具冬暖春早，雨量充沛，夜雨多，空气湿度大，云雾多，日照偏少，夏热秋凉，秋雨绵绵，无霜期长等特点，多年平均气温18.4'C,月最低气温7.1°C（I月），日极端最高气温44.5°C（2006年8月15日），H极端最低气温-3.1°C（1975年12月15日）。多年平均降水量1150.00mm,年最大降水量1544.8mm,年最小降水量740.1mm,多年平均日最大降雨量113mm,日最大降雨量206.6Omm（2007年7月17日，115年一遇），降雨一般集中在每年的59月，约占全年降雨量的70%。年平均风速1.3ms,最大风速（10分钟平均）26.7ms（1958年5月10日），实测极大风速27.0ms（1961年8月4日），最大静风频率7%（1月份），平均风速3.4ms°2、水文场地局部低洼地段有少量积水，水量小，局部较大，有水库、鱼塘、冬水田等积水较大的地方，整体受大气降水影响大。KO+187KO+225K0+360K0+405、Kl+050Kl+090、K6+428K6+470段为现状水塘，经现场调查，水塘水深约l-2m,淤泥厚度约S5-2.0m;K0+450K0+510于何家水库坝体下游通过，其余地表水体多为冬水m,分布软塑状粉质粘土，厚度0.5-6.5m04.2 工程地质条件4.2.1 地形地貌拟建项目工程区属构造剥蚀丘陵区，现状地貌部分保持原始地貌，部分段由于周边地块开发建设成为施工区。原始地貌单元为剥蚀侵蚀性浅丘地貌，宽缓的沟谷发育，沟内发育密集的水塘、稻田，西段地面高程约285337m左右，整体地形区内主要的地表水水体为梯田储存的农用水和水库、池塘，场地内局部坡度较缓，不利于地表水的排泄，地表水主要通过地表径流向冲沟和低洼处排泄，少量形成松散孔隙水和基岩裂隙水。地表水总体较贫乏，主要受大气降水补给，季节性较明显。2）地下水1、地下水的分布特征及地层渗透性根据区域水文地质资料和收集资料，按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有两种类型：即松散层孔隙水与基岩裂隙水。松散层孔隙水该层地下水主要分布在局部地势较低地段，赋存于松散土层中，大气降水、冲沟为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定。基岩裂隙水裂隙水主要贮存于基岩裂隙中，强风化基岩风化裂隙发育，富水性好，中风化基岩主要为砂、泥岩互层（夹层），较完整完整，泥岩为相对隔水层，砂岩裂隙较发育不发育，富水性一般，总体渗透性较差，含水性较弱。2、地下水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水补给，大气降水自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄;地下水径流方向主要受地形及裂隙发育程度的控制,大多流向地势低洼地带或沿孔隙、裂隙下渗；地下水的排泄主要为向地势低洼处径流，最终汇入河流，其次为大层，钻探揭露最大单层厚38.5Om(ZY82)。6、侏罗系中统沙溪庙组(Ls)砂岩：灰色、灰白色，主要矿物成份为长石、石英、少量云母及岩屑等，细中粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，局部地段泥质含量较高，为场地主要地层，钻探揭露最大单层厚度为21.80m(ZY143)o4.2.3 地质构造本项目区域范围跨度较大，分开进行论述如下：金山大道东段：拟建金山大道东段地质构造上位于蒲吕场向斜南东翼，岩层呈单斜产出，勘察区及附近无断层通过，受构造影响，岩层倾向变化小，倾角变化较大，岩层产状为330°N2840°,其中K6+160K6+600段代表性岩性产状为330oN28°；K6+600K6+857.595段代表性岩性产状为330°Z40°,岩层面结合很差，均属软弱结构面，主要发育两组构造裂隙：1.1：倾向170200。，倾角65-78°,优势产状为188。/70。，裂隙面平整，多裂开23mm,局部闭合，无充填物，局部倒倾，裂隙间距35m,延伸长度25m,结合差，为硬性结构面。1.2:倾向IOo140。，倾角3050。，优势产状为125。/30。，裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，裂隙间距46m,走向方向延伸58m,结合差，为硬性结构面。根据区域地质资料分析，场区内未发现断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。4.2.4 水文地质条件1)地表水序号地层代号岩土名称渗透系数(md)备注1Q4el+dl粉质粘土0.02经验值2J2S强风化基岩0.50-1.503J2S中等风化泥岩0.05-0.094J2S中等风化砂岩0.15-0.304.2.5 不良地质现象、特殊岩土与有害气体1、不良地质现象经调查和收集资料，勘察范围内地层层序正常，未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，场地整体稳定性较好。场地未发现对工程不利的暗藏河道、沟浜、墓穴、防空洞等埋裁物。2、特殊岩土素填土：主要由平场施工回填形成，主要由砂、泥岩碎块石、及少许粉质粘土等组成。结构松散稍密，其厚度变化较大，均匀性差，级配差。软塑状粉质粘土：呈软塑状，含水量大、压缩性高、承载力低，桩基成孔过程中常出现“缩颈”现象。淤泥：呈流塑状，含水量大、压缩性高，承载力极低，主要分布于现状水塘内，经现场调研，该层厚约0.5-2m.强风化基岩：勘测区岩石以物理风化为主，其形式有表层风化、裂隙式风化及顺层风化。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。本区砂岩强度较弱，抗风化能力不强。泥岩岩性软弱，风化快而强烈，风化后较快遭剥蚀，相气蒸发。3、地下水的动态特征区内地下水仅地势低洼段分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋薇较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水响大等特点。潜水水位变化大，而基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙水。4、地下水位根据钻探水文观测，线路区跨越沟谷地段多为水田、水塘等，该部分区域的钻孔内水位接近于地表，特别是何家水库坝体外侧区域的地下水位受渗透影响，其水头稍高于地表，钻孔后可见水流溢出地表，水量丰富；而其余斜坡地段则无明显稳定水位，地势高处地下水较为贫乏。场地原始低洼处土层厚度较大地段，在雨季，由于大气降雨、周边工地施工用水的补给，可能赋存大量季节性地下水，因局部排水不畅，致使水量较大，建议道路支挡工程、涵洞等结构物基坑施工期间，做好截、排水工作。总之，在钻孔揭露深度范围内存在地下水，低洼地段开挖后基坑存在较丰富的地下水，其余地段水量不大，但遇雨季水量可能出现明显增大趋势，水文地质条件较复杂。5、岩土渗透系数场地周边邻近项目，故利用该项目抽水试验成果，并参考地区工程地质经验,岩土渗透系数取经验值见表3.425-1。表3.4.2.5-1岩土层渗透系数4.2.7相邻构筑物场地周边建筑物分布较少，大部分民房已拆迁，在K0+450K0+510段左侧为何家水库土石坝，本项目采用填方的形式通过，路基成型后有利于该坝体的稳定，但应注意施工期间的开挖、振动可能导致坝体局部失稳，影响水库坝体安全，建议做好施工组织，减少开挖扰动，必要时做好临时支护措施，保证水库坝体安全。施工震动对建筑物影响较大，可能造成建筑物墙体变形、开裂等安全风险，建议施工控制震动强度。挖方区坡顶存在高压铁塔为重要基础设施，边坡岩体发育裂隙，如边坡开挖采取爆破方式，容易使岩体开裂、变形，进而影响铁塔的基础稳定，爆破强度控制不好，造成开挖坡体岩体震碎掉块，进而局部滑塌的风险，危及铁塔设施安全。对于爆破施工方式应充分评价其可行性及安全性，同时爆破对建筑物震动影响很大。总体上工程建设对周边建筑物影响大，周边建筑物对工程建设影响小。4.3 5工程地质分析评价4.3.1 路线区的稳定性及适宜性评价拟建道路线路区及相邻地区内未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，现状条件下道路区总体稳定，适宜本工程的建设。4.3.2 场地地震效应、岩土地震稳定性评价（1）地震效应评价据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。据自IOll年以来的近千年间，重庆地区未发生过破坏性地震，区内有记录的3级（33.9级地震）以上的弱震有七次，1989年11月20日距重庆40多公里的同岩性则裂隙发育较不发育的风化速度快和强烈。砂岩泥岩互层时差异风化明显,容易形成“凹岩腔”。当风化作用沿层面和较软弱的岩层进行时，风化深度较大。3、有害气体根据勘探结果，结合场地各地层岩性条件和地区经验，场地内中间区域的淤泥层，在地层中可能渗出甲烷等有害气体。4.2.6地震据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。据自IOll年以来的近千年间，重庆地区未发生过破坏性地震，区内有记录的3级（33.9级地震）以上的弱震有七次，1989年11月20日距重庆40多公里的渝北区统景镇（北纬29o51东经106。57，）发生的5.25.4级地震，震中裂度6度，是重庆地区有地震记载以来震中距重庆最近，震级最强的首次破坏性地震，以前重庆及邻区的地震震级皆小，地震烈度小于6,属地震频率高，震级小的弱震区。2008年5月12日四川省汶川发生8.0级地震，该地震为距拟建道路场区500公里内震级大于7级震中距离最近、震级最高、影响最大的地震，该地震距拟建线路区约300公里，线路区有明显震感。本次勘察在场地内共选取了6个钻孔进行波速测试,同时进行岩土体剪切波波速测试。场地内施工区素填土等效剪切波速150ms,属软弱土；粉质粘土等效剪切波速W250ms,属中软土；基岩等效剪切波速500ms,属稳定岩石。道路沿线抗震场地类别划分名称里程征号«）跖段类型最大覆盖层厚度m等效剪切波速场地类别地段类别特征周期（三）西段K0+000-K0+300路基2.00130I有利地段0.25K0+300K0+640路基13.20135.76Il一般地段0.35K0+640-K1+270路基1.50130I有利地段0.25K1+270K1+320路基10130Il般地段0.35东段K6+160-K6+300路基8.50>140Il一般地段0.35K6+300K6+530路基0>500I有利地段0.25K6+530K6+670路基17.90<140III不利地段0.45K6+670K0+730路基0>500I有利地段0.25K6+730K0+840路基15.40<140Ill不利地段0.45K6+840KO+857.595路基0>500I有利地段0.25通道K0+000-K0+080下穿通道0>500I有利地段0.35（2）地震稳定性评价拟建场地土层以残坡积粉质粘土为主，局部表层为素填匕下伏基岩为侏罗系泥岩、砂岩及粉砂岩，拟建场地基岩稳定，重庆市抗震设防烈度为6度，可不考虑液化影响。但场地挖方边坡和对道路有影响的自然斜坡内，表面岩块或强风化岩体在地震震动条件下可能发生掉块现象，顺向坡在地震作用下易发生滑移或垮塌，应做好支挡、放坡或护面措施。高填方区填土可能在地震作用下引起地面错裂或沉降；土质边坡当未及时支挡时，在地震作用下易加剧滑动风险，建议对切坡后的边坡及路基区域填土加强抗震措施。4.3.4金山大道东段1、K6+160K6+280道路段（参考剖面46-46'-48-48,）该段为构造剥蚀丘陵地貌，该段设计标高276.208277.528m,地面高程渝北区统景镇（北纬29。51,东经106。57'）发生的5.25.4级地震，震中裂度6度，是重庆地区有地震记载以来震中距重庆最近，震级最强的首次破坏性地震，以前重庆及邻区的地震震级皆小，地震烈度小于6,属地震频率高，震级小的弱震区。2008年5月12Fl四川省汶川发生8.0级地震，该地震为距拟建道路场区500公里内震级大于7级震中距离最近、震级最高、影响最大的地震，该地震距拟建线路区约300公里，线路区有明显震感。根据中国地震动参数区划图GB18306-2015.建筑抗震设计规范GB50011-2010,2016年版）及建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008,公路工程抗震设计规范JTGBO2-2013,重庆抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g,设计地震分为第一组。根据建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008规定，本工程抗震设防类别为标准设防类（简称“丙类”）。区域范围内无断裂、破碎带通过，构造稳定。场地无滑坡、泥石流、液化、震陷等地震稳定性问题。根据公路工程抗震规范JTGB02-2013第321节可知，一、二级公路的工程构筑物，在EI地震作用时，位于抗震有利地段的，经一般整修即可正常使用，位于抗震不利地段的，经短期抢修即可恢复使用，位于抗震危险地段的挡土墙、隧道等重要构筑物不发生严重破坏。本次勘察在边坡和一般路基区域共选取了6个钻孔进行波速测试，同时进行岩土体剪切波波速测试。场地内施工区素填土等效剪切波速W150ms,属软弱土；粉质粘土等效剪切波速W250ms,属中软土；基岩等效剪切波速500ms,属稳定岩石。本段挖方边坡为岩土混合边坡，物质组成主要为填土、粉质粘土及泥岩、砂岩，上部.上质边坡高度1.60m,地形总体平缓，土石界面坡角0-5°,开挖后上覆土体不易沿土石界面发生滑动，开挖过陡时容易其内部以圆弧滑动破坏，建议对上部土体进行放坡开挖。下部岩质边坡岩体裂隙较发育，进行赤平投影分析如下（见图5.4-1）。ttws<NacI图5.4-1岩质边坡左、右侧赤平投影图5959'经分析，左侧边坡岩层倾向与边坡倾向呈大角度相交，为切向坡，受外倾裂274.20277.20m,本段以填方为主，最大填方边坡高度约2.7m。该段线路覆盖层为粉质粘土，覆盖层厚度约072.7m,下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。该段地形总体较缓。填方后沿原地面线发生整体性滑移可能性较小，本段具有放坡条件，建议采用放坡填筑，建议坡率1:1.50。建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层，本段路基范围内上层类别多，覆盖层厚度变化大，水田区域分布的粉质粘上天然状态成软塑状，因地势低洼，长期汇水造成土体饱和形成软土层，对于此部分情况，过湿软土层厚度小于2m时，采取换填处理；大于2m可进行抛石挤淤处理。对于斜坡覆盖层厚度小的地段，可清除表层松散土层，利用下部风化基岩层作为路基持力层直接利用。本段落地势较低且平坦，利于汇水，建议路基两侧设置完善的截排水系统，保证道路使用期间较好的排水条件。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部。路基施工时建议采用合适的压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。2、K6+280K6+550道路段（参考剖面49-49'-55-55,）该段为构造剥蚀丘陵地貌，该段设计标高277.52278.998m,地面高程277.20292.30m,本段以挖方为主，最大挖方边坡高度约12.8m,边坡物质组成为粉质粘土、泥岩及砂岩。该段线路地表覆盖层为粉质粘土，覆盖层厚度约0.53.2m,下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级考虑为二级。GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级考虑为一级，填方边坡稳定性系数取1.35,计算示意图见图5.4-2。图5.4-2填方边坡稳定性计算示意图表5.4-1填方边坡稳定性计算表（隐式解）条块号滑体重度（KNm3）滑体体枳（n,）条块田量（KM三）地面曲找（KNZn）滑面参数传送系数抗滑力下滑力剩余下滑力稳定系数长度内索力内摩擦角R,T1Pi电和水下(m)（*）KPa(d)KN/mKN/mKNZb120.51.5631.982.78&I13.708.230.0040.1128.740.001.40220.547.2967.60200IL202913.708.230.72530L14566.06223.850.53320.528.2578.1010.10613.708.230.856221.5360.4300.88经计算，填方边坡稳定系数Fs=0.88<1.00,填筑后边坡处于不稳定状态，建议对路堤采用抗滑挡墙进行支挡，建议挡墙基础以中风化基岩作为持力层。本段填方高度超过8米，按渝建发（2010）166号文的要求，应按高填方边坡纳入管理，对边坡支护方案进行论证后实施。本段右侧局部分布岩质挖方边坡（见59剖面），挖方边坡高8米，岩体裂隙发育，对其采用赤平投影分析（见图5.4-3）图543右侧挖方边坡赤平投影图经分析，岩质边坡为反向坡，有利于边坡稳定，坡体不受外倾裂隙影响，其稳定性受岩体自身强度控制，该段右侧无放坡条件，直立开挖坡体不稳定，建议对边坡进行支挡处理。边坡岩体类型为Ill类,等效内摩擦角55°,岩体破裂角取45+/2=59°O隙Ll影响，边坡容易沿裂隙Ll滑塌，岩体类型为Ill类，等效内摩擦角55。，岩体破裂角取外倾结构面Ll倾角70°与45+6/2=62°的较小值，即破裂角取59°。右侧边坡为切向坡，边坡不受外倾结构面影响，坡体稳定性属岩体自身强度控制，边坡岩体类型为川类，等效内摩擦角55°,岩体破裂角取45+巾/2=59°。受用地红线制约，本段放坡条件差，而直立开挖边坡不稳定，建议对可以放坡的路段采用放坡开挖，并做好截排水措施及坡面防护，建议坡率：土体1:1.25,强风化基岩1:1.00,中风化基岩1:0.75；对无法放坡的边坡进行支挡处理。同时建议业主争取并调整红线范围，尽量选择放坡开挖，以节约建设投资。3、K6+550K6+660道路段（参考剖面56-56'59-59,）该段为构造剥蚀丘陵地貌,该段设计标高278.20276.2Om,地面高程270.20282.20m,本段路基多为半挖半填，最大挖方高度约8米，边坡物质组成为人工填土；最大填方高度约9.1m,边坡物质组成为人工填土。该段地表覆盖层为坡洪积粉质粘土，呈可塑-软塑状，覆盖层厚度最大可达17.5m,下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。本段地形总体较平缓，横坡坡角05°,局部较陡达到64°（见59剖面），填方填筑后可能沿岩土界面或者填筑面整体性滑移，为验证其稳定性，选取5959'作为代表性剖面进行传递系数法隐式解稳定性计算，计算天然及暴雨状态，边坡沿岩土界面或填筑面滑移稳定性。天然状态下填筑土体重度取2（）KN11界面参数：ClX15.IOkPa,内摩擦角取10.50°；暴雨状态下填筑土体重度取20.5KN/11界面参数：C取13.70kPa,内摩擦角取8.23°。根据建筑边坡工程技术规范赤平投影分析如下（见图5.4-4）。图5.4-4岩质边坡左、右侧赤平投影图经分析，左侧边坡岩层倾向与边坡倾向呈大角度相交，为切向坡，受外倾裂隙Ll影响，边坡容易沿裂隙Ll滑塌，岩体类型为川类，等效内摩擦角55°,岩体破裂角取外倾结构面Ll倾角70°与45+42=62°的较小值，即破裂角取59°。右侧边坡为切向坡，边坡不受外倾结构面影响，坡体稳定性属岩体自身强度控制，边坡岩体类型为川类，等效内摩擦角55。，岩体破裂角取45+。/2=59°。受用地红线制约，本段放坡条件差，而直立开挖边坡不稳定，建议对可以放坡的路段采用放坡开挖，并做好截排水措施及坡面防护，建议坡率：土体1:1.25,强风化基岩1:1.00,中风化基岩1:0.75；对无法放坡的边坡进行支挡处理。同时建议业主争取并调整红线范围，尽量选择放坡开挖，以节约建设投资。5、K6+730K6+857.595道路段（参考剖面61-61'66-66'）该段为构造剥蚀丘陵地貌,该段设计标高274.50273.96m,地面高程263.30276.60m,本段以填方为主，最大填方边坡高度约9.1m。该段线路覆盖层为粉质粘土，覆盖层厚度约L56.5m,下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。"*H格构百色秣0位C)除上述路段外，其余区域路地势平缓，路基总体稳定。本段分布的粉质粘土天然状态为软塑状，因地势低洼，长期汇水造成土体饱和形成软上层，因厚度较小，建议采取换填或抛石挤淤处理。位于高铁站附近因弃土形成厚度较大的人工填土，为新近填土，且未经压实处理，不宜直接作为路基持力层，应对既有填土进行夯实或翻挖碾压或换填处理，对于个别大块石或孤石可进行破碎。处理范围及深度根据路基要求确定。本段存在地势较低且平坦、利于汇水区域，建议路基两侧设置完善的截排水系统，保证道路使用期间较好的排水条件。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部。路基施工时建议采用合适的压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。4、K6+660K6+730道路段(参考剖面6060')段为构造剥蚀丘陵地貌，该段设计标高276.198274.50m,地面高程273.30289.96m,本段以挖方为主，最大挖方边坡高度约13.4m,边坡物质组成为泥岩及砂岩,顶部粉质粘土零星分布。根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级考虑为二级。本段挖方边坡为岩质边坡，物质组成为泥岩、砂岩，边坡岩体裂隙较发育，进行（2）设计行车速度:金山大道：50kmh;（3）最小停车视距：金山大道：60m；（4）标准路幅：2.0m人行道+0.5m路缘带+7m车行道+1.5m中央分隔带+7m车行道+0.5m路缘带+ZOm人行道=20.5m0（5）最小净高：4.5m；（6）计算荷载：汽车：城-A级人群：3.5KNm2路面设计轴载：BZZ-100（7）设计年限：沥青砂路面设计基准期（年）：15年（8）抗震设防标准：工程区抗震设防烈度为6度。设计基本地震加速度值取0.05g,设计地震分为第一组。基岩地基及覆盖层较小地段属I类场地，设计特征周期值取0.25s；覆盖层厚度介于3m15m地段属H类场地，设计特征周期值取0.35s,覆盖层厚度15m地段属In类场地，设计特征周期值取0.45s。（9）道路平纵线型设计标准与规范技术指标对比表如下表所示：金山大道道路技术指标对比表内容规范值果用值道路等级主干路主干路设计速度（km/h）50kmh50kmh标准路幅宽度（m）/20.5ra行车道及路缘带宽度（m）3.5/0.253.5/0.5人行道宽度最小2tn2该段地形总体较缓。填方后沿原地面线发生整体性滑移可能性较小，受用地红线制约，放坡条件差，右侧拟采用衡重式挡墙进行支挡，挡墙外露高度约9m,以中风化基岩作为持力层，埋深将超过8米，建议采用桩板挡墙进行支挡，以中等风化基岩作为持力层。本段填方高度超过8米，按渝建发（2010）166号文的要求，应按高填方边坡纳入管理，对边坡支护方案进行论证后实施。建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层，本段路基范围内土层类别多，覆盖层厚度变化大，水田区域分布的粉质粘土天然状态成软塑状，因地势低洼，长期汇水造成上体饱和形成软土层，对于此部分情况，过湿软上层厚度小于2m时，采取换填处理：大于2m可进行抛石挤淤处理。对于斜坡覆盖层厚度小的地段，可清除表层松散土层，利用下部风化基岩层作为路基持力层直接利用。本段落地势较低且平坦，利于汇水，建议路基两侧设置完善的截排水系统，保证道路使用期间较好的排水条件。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部。路基施工时建议采用合适的压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。5、技术标准（1）道路等级：金山大道：城市主干路；划交叉口，起点桩号K6+160,止于现状道路S207,终点桩号K6+857.595,东段道路全长697.595m。金山大道东段为直线，未设平曲线。6.3 道路纵断面设计金山大道东段起点与规划路口平交，由于受大学园区站前标高影响，金山大道在大学园区站较规划标高有提高，K6+191.2807金山大道平交规划路，规划标高H=275.5,设计标高H=276.5522°K6+590.5777金山大道平交金辉九支路，规划标高H=275.5,设计标高H=277.774°金山大道东段规划终点接龙毓大道，由于龙毓大道建设时间不确定，为了保证道路连通功能，本次金山大道终点接现有S207,目前S2O7因璧铜线改线，改线后S2O7为H=271.095；道路纵断面共设2处变坡点，边坡点竖曲线半径分别为R=7500m>R=5000n纵坡度与坡长依次为1.1%356.332m、-2.7353%309.498m.-L7854%31.765m。6.4 道路横断面设计道路横断面设计在城市规划道路红线宽度范围内进行，本工程采用单幅路形式，标准路幅宽度20.5m,双向4车道，两恻设置人行道。具体分配方式为：2.0m（人行道）+16.5m（机动车道）+2.0m（人行道）=20.5m.其中机动车车道宽度采用3.5m,两侧路缘带宽度各05m,对向车道中间设置隔离护栏宽度为1.5m。6.5 与初设的符合情况本次施工图设计道路的设计标准设计指标、平面线型、路幅、起终点及交叉口坐标高程均与初设完全一致。7、道路交叉设计1）平面交叉口选型最小曲线半径（m）200一股值）100（极限值）一平曲线最小长度5）130（一般值）85（极限值）-圆曲线最小长度（m）40一缓和曲线最小长度（In）45一路拱横坡（4）1.5%1.5%停车视距（m）6060最大纵坡（%）5.5（一般值）6（极限值）5.95最小坡长（m）150309.498凸形竖曲线最小半径（m）1350（一般值）900（极限值）1200凹形竖曲线最小半径（m）1050（一般值）700（极限值）1900竖曲线最小长度（m）100（一般值）40（极限值）47.492净高H24.5mH24.5m6、道路平纵横断面设计6.1 道路总体设计整体服从铜梁区科创新城片区总体规划,遵循控制性详细规划路线走向基本不变，维护城市规划布局的合理性、完整性，满足道路红线的要求，保证道路实现其城市交通、骨架、景观等功能，系统协调、综合考虑与现状及规划路网的衔接，达到平面线型优化设计、纵断面线形优化设计、地块平场设计和片区排水系统的有机结合，同时体现生态、环保、可持续的设计理念。6.2 道路平面设计金山大道道路设计等级为城市主干路，设计车速50knVh,金山大道东段接规包括填方路基、挖方路基、低填浅挖路基、特殊路基。金山大道西段、东段填方边坡最大坡高10.847米（受用地红线限制已做挡墙防护）,挖方边坡最大坡高23.5米（受用地红线限制已做挡墙防护）。8.2 填方路基填方边坡上部第一级8m,坡