渣土回填黄土地基处理孔内深层强夯法（DDCSDDC桩）就地取材.docx

渣土回填黄土地基处理孔内深层强夯法（DDC/SDDC桩）就地取材一、工程概况及地质条件：郑西高铁，郑西高速铁路客运专线，是我国中长期铁路规划中10条客运专线中和欧亚大陆桥-陇海铁路大动脉平行的徐兰高铁客运专线（徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-三门峡西安-宝鸡-天水-兰州）最先开工的一段。郑西高速铁路由郑州东站至西安北站，全长523千米，设10个车站，设计速度为350千米/小时，同时分别在郑州枢纽、西安枢纽内部设联络线接入郑州站、西安站。郑西高速铁路是徐兰高速铁路最先开工、最先建成通车的一段，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350千米的高速铁路。公司负责华山北站及郑西线湿陷性黄土试验段施工，根据地勘报告，湿陷性为I11IV级自重湿陷性黄土，湿陷厚度大于18米。经设计单位、建设单位及郑西线金总指挥比选，决定采用孔内深层强夯法（DDCSDDC桩）地基处理专利技术对该地基进行处理。总工程量：11万立方米。二、地基处理的目的和要求：1、要求处理后的复合地基承载力必须达到fspk>250kPa;2、11IIV级自重湿陷性全部消除。三、处理效果：由建设单位委托第三方国家级检测单位进行检测，检测结论为：承载力标准值fspk300kPa,mv级自重湿陷性全部消除，满足设计要求。一、工程概况及地质条件:太原南站是中国铁路太原局集团有限公司管辖的一等站，是铁路"十一五规划中石家庄至太原铁路客运专线的重要配套工程、太原市的标志建筑车站，也是山西省重要的交通枢纽之一。太原南站占地面积约42.7万平方米，总建筑面积为约15.7万平方米，其中客运站房建筑面积4.9万平方米，车场规模为10台22线。太原南站站房按区域分为西站房、高架站房和东站房3个区域。整个站房的进出站通道呈现上、中、下三层立体式分布，包括高架候车层、站台层以及地下出站层。站房整体结构为地下一层，地上两层。经过地质勘察，太原南站地质条件为I11IV级自重湿陷性黄土，湿陷性大，且湿陷厚度大于ISrno经设计单位、建设单位比选，决定采用孔内深层强夯法（DDCSDDC桩）地基处理专利技术对该地基进行处理。总工程量：15万立方米。北京瑞力通地基基础工程有限责任公司发明孔内深层强夯法DDC或SDDC桩技术，在软弱地质上广泛应用，可提高承载力39倍，均匀性好。二、地基处理的目的和要求：1、要求处理后的复合地基承载力必须达到fspk250kPa;2、11IIV级自重湿陷性全部消除。三、处理效果：由建设单位委托第三方国家级检测单位进行检测，检测结论为：承载力标准值fspk350kPa,11MV级自重湿陷性全部消除，满足设计要求。北京瑞力通地基基础工程有限责任公司发明的孔内深层强夯法DDC和SDDC桩，在回填土上广泛应用，它不用钢材和水泥，可降低工程造价，同时节能减碳。